挑选质量好的车用音响有哪些方法？
在购买汽车音响或其它的汽车电子商品时，大部分消费者第一个考虑的因素多半是预算，不过要注意的是，价格和商品的功能、特性是绝对相关的 ， 考虑的时候更要先想清楚，自己的需求是什么，这样挑选才有意义 。
消费者如果注意一下，就会发现功能差不多的音响，车内使用的常常会比家用的贵，原因是所有在车上使用的设备基本上要能够耐高温、耐震动，因而规格上的要求都较严格 。同时最重要的是，车内设备的使用对行车的干扰要能降到最低，切不可喧宾夺主，为了操作设备而影响行车安全 。
汽车音响既然是音响的一种 ， 属于音响选购的要点大致上是差不多的，是看个人对音质、音色的要求 。这里特别要提的是因为在车内使用而产生的差异点 。
车用音响要注重安全
首先是前面所提的安全考虑，要考虑商品的操作是否都在就手的地方，是否都易学、易记，有没有针对行车安全的特别设计 。例如有些汽车音响主机可以搭配一种叫做安全杆控的控制杆，设计的原理是将音响控制主要功能集中在一个控制杆上，透过用手触摸就能进行各项操作，像是在控制雨刷、车灯等，完全不必分神用眼睛看 。
车用音响要抗干扰
其次，车内这样的聆听环境和家里大不相同，除了前述的高温、震动之外，还会有四面八方涌来的噪音，这些噪音会干扰音乐的低频带 ， 一般是加装扩大机来克服这个问题 。扩大机要依据整个音响系统的规模?喇叭数、喇叭尺寸及频率响应等 考虑声道数及输出功率 。输出超过扩大机的最大输出功率时，可能会导致扩大机烧坏 。如此看来，是否输出功率越大越好呢?其实车子里面空间不如家里那么大 ， 不必迷信大功率输出，只要够用就可以了 。此外，输出功率愈高 ， 价格也会随之上升 。
1、看音箱的单元尺寸和分频点
这已经可以判断很多信息了，例如，高音如果是用44MM直径的高音，安全的工作频率不能低于2K，如果中音是用4个6寸半的话，你就可以判断这个设计不合理 。
因为2个6寸半水平间距最小都要超过7寸，7寸的干涉频率最低点是1.34K左右(242公式)，那么为了单元的安全 ， 分频点在2K的话，中音在1.34K就会发生干涉，为了不干涉 ， 分频点在1.3K的话，44高音的振膜就很快会碎掉 。所以是完全不合理的设计 。
2、看阻抗曲线
尤其是低音，如果设计不合理的音箱，阻抗曲线很快就看出来，根据单元T/S参数设计合理的音箱 ， 低频特性不会差，如果阻抗曲线上看出来容积不够，或者是调谐偏低，或者是调谐偏高，或者是有共振，或者是容积偏大，低频都不会好 。
阻抗曲线不好的音箱，往往设计者的理论功底不够，在广东的音箱厂 ， 山寨风盛行，中国的音箱难以打入欧美市?。?其中一个原因就是几乎没有原创设计，也有很多人花很多时间在用试错的原始方法在做音箱，用科学的方法设计专业音箱的工厂凤毛麟角 。
3、和研发者交流
【挑选质量好的车用音响有哪些方法？】在没有听音箱之前，如果音箱研发人员都找不出来交流的工厂，往往是COPY的产品 。如果研发人员自己都讲不清楚他的设计思路 ， 那音箱估计也好不到那里去 。音箱结构，分频点是怎么确定的，各单元尺寸选择和整个音箱动态余量的关系 。
4、是否考虑了流动的系统配套
线阵列音箱很多是拿来做流动演出的，如果线阵列的吊挂件，重量，把手设计没有考虑到快速安装，现实中使用必然适应不了演出的要求 。
配套的系统机柜是否操作简单，体积小，重量轻，机柜里面的接线和电源是否都连接好了 ， 有没有专用的接口在机柜正面方便连接，处理器是否有标准的预设程序在里面，是不是送全频给机柜就OK，全频和超低有没有独立的输入 。
有没有配套的防雨罩，有没有配套的喇叭缆，吊架的设计是否合理安全(7：1安全系数，有没有做过拉力实验)，是否可以单点吊挂还可以调阵列的垂直倾角(中间有多孔的横梁) ， 运输包装是航空箱还是轮子板，航空箱的锁扣和轮子必须用可靠结实的材料(最容易坏是这两个配件) 。
5、音箱的参数曲线是否真实
很多工厂的资料都有曲线图，如果可以在听完后，直接测试音箱的频响和相位曲线是比较理想的 ， 相位曲线最好是分开单元测试，如果高音 ， 中音，低音分开测得的相位曲线在分频点处不重合，说明做的音箱处理处理器参数不合理 ， 频响在分频点附近也就不可能正常 。
在离4只以上的线阵列4米的地方轴线和偏轴45度(也是4米)各测一条曲线，观察两条曲线的区别，在700-12K的频段两条曲线刚好均匀差6DB左右，就说明这个线阵列的水平覆盖是90度 ， 而且指向性很好 。话筒放在50米以上的轴线测频响，高频仍然能平直到13K就说明该音箱高频不错 。
在80米仍然能平直到12K就说明是很好的音箱 。单元有没有做AES功率实验，如果研发人员连AES功率实验的方法是怎么样的都说不出来，肯定没有做过功率实验 ， 那么这个音箱的实际功率就值得怀疑 。
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