满载“黑科技”的全地形SUV路虎极光
“上得厅堂，下得厨房”是给予贤妻最好的肯定 。作为一名生活在魔都的优秀“男小歪”（地方方言，是上海和长三角地区的人们对小男孩的爱称）来说，同样要能面面俱到 。“既要转得动方向盘，又要拿捏得了绣花针 。”这就像全新路虎揽胜极光（以下简称“路虎极光”）一样，既要继承路虎家族强大的全地形基因，同时又能将科技与豪华融于一体 。
前不久，路虎极光举行了一次场地试驾，看似是对该车进行了一遍“复习” ， 实则更像是对路虎极光的一场年终“大考” 。
一堂趣味横生的皮具手工课
活动简单而有序地分为上午和下午两场 ， 上午的活动仿佛是一堂手工课，我们在皮具老师的精心指导下DIY了一款手工缝制的皮质钥匙包 。别看只是做一个只有卡片大小的钥匙包，想要做出奢华的品质也并非易事 。必须要丝丝入扣，每一针的走线都容不得半点差错，尤其间距要做到线迹均匀整齐 。当然 ， 这个手工钥匙包比起路虎极光车内中控和座椅上那行云流水的真皮走线相比还是简单许多 。
看着自己亲手缝制的钥匙包，心里除了多了一丝成就感之外，还额外萌生了一个念头：路虎什么时候能办一场实车组装的课程那我这人生就圆满了 。钥匙包都有了 ， 就差一辆路虎极光了！
场地竞技，合理运用黑科技是关键
下半场的活动犹如一场小规模的场地竞技，分为两个挑战项目，主要是考验参赛者能否灵活掌握并运用路虎极光的全地形“透视”技术 。挑战环节一的场地上散落着许多数字号码牌，参赛者需要合理利用车机的中控屏才能看到数值，将所有看到的数值相加作为该环节挑战的总分 。
挑战者可以通过路虎极光搭载的360°全方位车身影像系统和“透视引擎盖”配置来获取地面上的数字 。虽说今年笔者与路虎极光这个老搭档的缘分并不少，期间有过多次试驾的经历 ， 但在这一环节我由于大意并没用使用360°全方位车身影像系统，仅仅只用了“透视引擎盖”的功能，导致在该环节的总分并不高 。
虽然在之前的挑战中失利，但我并没有气馁，来到了下一场的挑战 。比起之前的挑战，该环节的挑战难度更大一些 。在这一环节中路虎极光的车窗完全被密不透光的贴膜挡?。?驾驶者只能通过车辆的辅助配置驾驶车辆，并且要通过由桩桶围成S弯路线后进入车位，随后再以倒车的方式返回原车位 ， 用时最少选手即为获胜者 。此外，碰倒一个桩桶将会被罚加时5秒 。
吸取了之前的教训 ， 我利用其他选手参赛之余提前进入车内 。观察其他选手的参赛情况后，我发现路虎极光的360°全方位车身影像系统存在一定的延迟 ， 并不利于进行该环节的挑战，反倒是“透视引擎盖”配合倒车影像系统可以完成挑战并且不容易碰倒桩桶 。说真的 ， 身为一名开了几十万公里车的“老司机”，不看车窗玻璃开车还真是头一回 。不过好在凭借我常年在老式小区弄堂里穿梭、抢车位积累的经验和技术，再加上完美利用了“透视引擎盖”配合倒车影像系统，在这一环节的挑战中，最终取得了58秒的优异成绩 。要知道大多数人的成绩均在2分钟开外 。
写在最后
全新路虎揽胜极光自上市以来也有一段时间了，相信大家对它早已不再陌生 。全新路虎揽胜极光依旧采用的是大家熟悉的PTA豪华横置发动机平台，并且具备48V轻混动力的英杰力发动机、360°全地形透视技术、10人共享智能个性设定、5屏联动人机互动等配置 。
全新路虎揽胜极光是一台为年轻群体打造、有诸多“黑科技”加持的智能高科技豪华全地形SUV，看似做到了尽善尽美 ， 但实际上在我看来仍有一些不太完美的地方，那就是路虎极光在车内空间环节上并不占有优势 。身为一款中型SUV，新极光在车内的空间表现上甚至还比不过部分紧凑型SUV 。当然笔者也不否认作为一款面向年轻群体且主打全地形的城市SUV，车内空间并不是那么重要，但是在同级别竞品宝马X3和奥迪Q5L面前，路虎极光这样的表现也会变得没有太多优势 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
近日，揽胜极光L正式上市，售价38.98-47.58万元 。毫无疑问，揽胜极光L最大的变化就是轴距加长了160毫米，力图弥补后排空间的不足 。今天（7月21日），我们第一时间来到市场终端 ， 为大家探店了解一下揽胜极光L整体产品力究竟有怎样的提升 。
外观：运动依旧，后门比例略长揽胜极光L采用了路虎最新一代家族式设计语言 ， 狭长的LED日行灯与熏黑的蜂窝状中网相连，大灯眼角处的四边形灯环也保留了路虎的传统 。鲨鱼鳃造型的进气口造型凶悍，很好的提振了整车的运动感 。
车侧可谓是揽胜极光L外观变化最大的地方 ， 笔直的腰线从前往后有一个明显的上扬，营造出前前低后高的视觉感受，使整车有一个前扑的视觉效果 ， 运动感拉满 。揽胜极光作为悬浮式车顶的开创者，自然保留了这一经典设计 。不过后门的长度略长于前门 ， 造成比例上略有失衡，毕竟看惯了标轴揽胜极光的紧凑车身，突然转到揽胜极光L确实会有点不适应 。但毕竟4531/1904/1650毫米的车身尺寸比起同级对手依然显得非常紧致 。
车尾部分依然是典型的运动化设计，尾灯采用原厂熏黑的设计，并有一条贯穿式黑色亮条链接 ， 赋予了车尾较强的层次感和运动感 。大尺寸扩散器造型的下护板采用黑色涂装，配合隐藏式排气，整体感很强 。
内饰：设计不随大流揽胜极光L的内饰设计并没有盲目跟随现在的所谓科技化，运动化的设计 。贯穿式的仪表台极大的拓展了车内视觉宽度，并且显著增强了内饰的层次感，大量皮质和厚实的搪塑材质触感观感都符合豪华品牌的调性 。配置方面，除了中控大屏和全液晶仪表，揽胜极光L的空调控制面板区域也采用了触控屏设计 ， 但温度和音量控制旋钮都保留了物理按键，这一点很赞 。
空间：不止加长，还更舒适既然是带“L”的车型 ， 后排自然是重中之重 。老实讲，在实车体验前 ， 圈哥觉得从B柱到后轴直接加长的做法过于粗暴，担心其只是加长了轴距，而没有对舒适度进行优化 。但结果出乎预料，首先空间远超预期，前排保持我185cm ， 95kg体型的坐姿，后排正襟危坐腿部接近两拳，头部不扫顶 ， 很难想象这是一台4.5米多的车能给到的空间表现，2841毫米的轴距果然不是盖的 。
除了空间，座椅的舒适度也很不错，体现在两方面 ， 坐姿和座椅支持力 。后排座椅靠背的角度比较缓，坐上去是半躺的感觉，腰部的支撑力比较足，长时间乘坐应该不会有腰部疲劳 。值得一说的是揽胜极光L的后排头枕还采用了揽胜同款的航空头枕，可折叠的两翼能为头部提供很好的侧向支撑 ， 即使在行驶过程中睡着，也不必担心闪着颈椎，可以更加放松 。
动态：安静平顺，底盘偏运动在聊动态之前照例给大家汇报下动力参数，我们试驾的是顶配车型 ， 249马力/365牛·米的2.0T发动机匹配9AT变速器 。这款发动机有一个亮点，就是1300-4500转的扭矩平台，1300转的涡轮起压转速相对很低 ， 同级发动机多是1500转左右，更低的起压转速理论上会带来更小的涡轮迟滞，那么实际开起来感受如何呢，我们路上见分晓 。
首先 ， 揽胜极光L全系都搭载了48V轻混系统，在车辆启动的时候，发动机的动静是比较小的，但依然有 。此前试驾的沃尔沃XC60的48轻混可以做到发动机启动像纯电动车般悄无声息，相信路虎应该也可以继续优化 。
揽胜极光L的油门踏板调校非常灵敏 ， 初段几乎没有虚位 。并且，因为发动机从1300转起输出最大扭矩，所以刚上手会觉得轻点油门车就会窜，但好在油门的线性程度是不错的，很快就能适应 。变速箱升档比较积极 ， 日常行驶转速会保持在1500转左右，此时充沛的扭矩会让你感觉动力方面很有底气 。变速箱换挡动作也非常轻柔，一整天的试驾过程中没有一次顿挫出现 ， 可以说变速箱“毫无存在感” 。
聊完动力，再聊下底盘和NVH 。揽胜极光L的底盘调教明显偏向运动风格，路面细碎震动会传递到车内，但由于底盘强度比较高，并不会显得散 。紧绷的悬挂在平整路面就很舒服了，悬挂支撑力很足，侧倾控制得很好，但整体偏硬 ， 韧性方面还有提升空间 。揽胜极光L的整体NVH控制得非常不错，路噪和风噪都被控制在较低范围，只有急加速的时候会有发动机噪声传入座舱，总体来说处于同级上游水准 。
经过了一天试驾 ， 《车壹圈》认为揽胜极光L颠覆了圈哥试驾体验前对它的认知，加长的极光还是极光，而且还更实用了 。160毫米的轴距加长给外观带来的影响微乎其微 ， 而内部空间和舒适度的提升却是实实在在的 。新款发动机充沛的低扭对行驶质感的提升也非常明显，同时，整车的NVH水平也略高于BBA同级车型 。可以说揽胜极光L是具备了一台畅销车该有的要素的，让我们一起期待它的市场表现吧 。
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