空客A380巡航途中，GP7200风扇部件发生甩离发动机重大故障分析( 二 ) 陈光/文2017年9月3

图5、FrostyBoy

利用这两套冰面上能移动的探测设备，在已被划定的15km2范围内来回探测，历时13周，其中7周工作组居住在-35℃、风速达到25 m/s的大风下甚至在32m/s狂风下、在北极熊出沒的冰盖上的露营帐篷中（参见图5），而且冰盖上处处有大小不同的裂隙，探测工作条件十分恶劣。最终于6月29日探测到残骸的位置，用了两天时间将深埋在冰盖下4m深处的风扇转子残骸挖掘出来（图6）。

2019年7月1日法国航空事故调查局BEA宣布，在AF66事件发生近20个月后，在格陵兰冰盖之下4m深处，终于挖出了这个重约150kg、体积为1m3大小的风扇转子残骸。

随后这件残骸立即送往发动机生产单位-发动机联盟。在BEA的监督下，发动机联盟对钛合金的风扇轮盘进行了全面检查。2019年8月初，BEA声称，检查发现，在轮盘装叶片的榫槽中间位置的?面有一表面下的疲劳裂纹起始点，轮盘在此处出现开裂，且断裂仍在继续发展。与此同时，发动机联盟宣布所有A380釆用GP7200发动机的用户，要立即开展对发动机风扇部件的检查工作。

紧接着在8月17日美国FAA发布了适航指令，要求对用于A380的GP7200风扇轮盘榫槽槽?及榫槽前缘釆用涡流检查仪检查是否有裂纹，同时目测整个风扇转子是否有损伤。这个适航指令从2019年8月30日生效，要求到2020年9月1日全部完成。随后，8月23日欧洲航空安全局EASA也发出了类似的适航指令。

图6、在冰盖下4m处发现风扇转子残

目前，发动机联盟尚未公布详尽的故障分析报告，有关故障的根源等尚不清楚，一般完整的故障分析报告有时需一、二年才能发布，但是按发动机联盟对用户的要求，以及FAA适航指令的要求来看，GP7200的风扇轮盘的确存在严重影响飞机飞行安全的重大故障隐患。

FAA在发布适航指令的同时，还讲道为了对风扇转子进行检查，需将整个风扇部件从发机上拆下，甚至需更换风扇转子部件，其费用约为79万美元，一架A380有4台发动机，为完成适航指令的要求，每架飞机将耗资三百多万美元为找到GP7200故障残骸件，经过近两年的时间，历经艰辛，釆用多种搜寻装置，终于找到了将避免重犯重大故障原因的残骸，这在众多的航空发动机故障分析工作中实属罕见，其作法与精神值得我们借鉴。

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