故事传记|皖赣铁路的前世今生
_原题为 皖赣铁路的前世今生
童达清
（《宣城历史文化研究》微信版第151期）
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【故事传记|皖赣铁路的前世今生】导读关键词：
皖南铁路 芜屯铁路 宁湘铁路 芜乍铁路 江南铁路 京粤铁路 京衢铁路 京赣铁路 皖赣铁路
皖赣铁路自其动议修建到完全建成投入运营 ， 经过了将近一个世纪的漫长时光 ， 其间经历了无数的艰难曲折 ， 从某种意义上说 ， 一部皖赣铁路建筑史 ， 就是一部近代中国的发展史 ， 它从一个侧面反映了近代中国经济缓慢发展的艰难历程 。
1、艰难的启航
清朝末年 ， 掀起了一场声势浩大的洋务运动 ， 各省纷纷修建铁路 ， 以图富民强国 。 而外国资本也乘机而入 ， 意图通过控制中国铁路并进而掌控中国的经济命脉 。 因此 ， 各地纷纷开展了保路运动 。
安徽省亦早有修建铁路之议 。 光绪二十五年（1899） ， 王之春任安徽巡抚时 ， 皖人就拟修建芜屯铁路 ， 但王之春主张以路权为担保 ， 向法国人贷款 ， 遭到皖人的强烈反对 ， 此议遂不了了之 。
光绪三十一年（1905）初 ， 皖籍官员吕佩芬、郑恭、蒋家骏等在京倡议保全安徽路权 ， 皖籍留日学生程家柽也从日本发回《为全皖铁路敬告父老书》 ， 呼吁力保安徽铁路路权 。 七月二十八日 ， 安徽巡抚诚勋与两江总督周馥正式向清廷奏请筹款筑路 ， 八月 ， 商部（后改农工商部）颁发安徽全省铁路关防 。 九月十五日 ， 呈报拟建铁路路线 ， 当时拟先建芜湖至宣城再到广德的皖南铁路 ， 约三百余里 ， 招募股银四百万两 。 为此 ， 在京皖人经共同商议 ， 决定成立“商办安徽全省铁路有限公司” ， 推举李经方为安徽铁路督办 。
公司于十一月一日在芜湖正式宣告成立 ， 并发布《安徽全省铁路招股章程》十条 。 当年公司即筹款110余万元 ， 聘请挪威、日本工程师进行铁路设计 ， 次年即动工建设 。 然由于主管者频繁更迭（李经芳—李经羲—周学熙—周学铭—洪恩亮） ， 管理不善 ， 工程进展极其缓慢 ， 到宣统三年（1911） ， 仅筑成芜湖至湾沚路基十余里 ， 铁轨也仅铺数里 ， 而所筹资金被消耗殆尽 ， 购物货款无力偿还 ， 筑路计划被迫中止 。
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恰好此前清政府决定修筑从江苏江宁至湖南萍乡的宁湘铁路 ， 其路线与皖南铁路基本重合 ， 因此皖南铁路并入宁湘铁路计划 。 民国成立后 ， 皖督柏文蔚聘请歙人许承尧为安徽铁路总办 ， 筹划芜（湖）屯（溪）铁路的修筑 ， 但不久柏文蔚因“二次革命”下野 ， 吴承尧也被迫离职 ， 芜屯铁路自然胎死腹中 。 民国二年（1913） ， 北洋政府交通部与安徽铁路公司达成协议 ， 由交通部负责偿还股债各款 ， 公司将已筑成路基等完全让与中央政府 。
同年十月二十日 ， 宁湘铁路局在南京成立 ， 向英国借款800万英镑 ， 聘请英国人格鲁为总工程师 ， 实际上宁湘铁路已沦入英国人之手 。 民国五年（1916） ， 欧战爆发 ， 英国无款可借 ， 宁湘铁路自然也随即下马 。
其后国民政府与安徽地方政府虽曾一再动议继续修建该路 ， 但终因经费不足 ， 未能兴工 。 （参见程士范《建筑皖南铁路之计画》 ， 《津浦之声》1928年第6期 。 王恒升《京粤铁路线地质矿产报告》 ， 《地质汇报》第十四号 ， 1930年）
2、江南铁路的修建与运营
1932年 ， 国民政府建设委员会委员长张人杰（静江）提议修建从芜湖至浙江乍浦的芜乍铁路 ， 以完成孙中山先生当年把乍浦港建设成为东方大港的心愿 。 是年7月30日 ， 张静江、杜月笙、张啸林等三十余人在浙江莫干山菜根香旅馆召开发起人大会 ， 开始具体筹备工作 ， 李煜瀛（石曾）在北平也积极响应 。
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