故事传记|皖赣铁路的前世今生( 二 )
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1932年7月30日江南铁路公司筹备会议
（《东方杂志》 1933年 第30卷第10期）
1933年4月19日 ， 江南铁路股份有限公司在上海正式成立 ， 由张静江任总经理 ， 李石曾等任董事 ， 诸民谊等任监察 。 4月25日在芜湖举行奠基仪式 ， 7月10正式开工建设 。 但工程开工后不久 ， 国民政府将乍浦规划为军事要塞区 ， 芜乍铁路不能直达乍浦 。 1934年2月23日 ， 经铁道部批准 ， 将线路改为京粤铁路 ， 即由南京经芜湖、宣城、徽州 ， 沿原京诏线到达广东境内 。
1934年2月 ， 芜湖至竹丝港段22公里首先建成 ， 开始试运营 。 7月29日 ， 芜宣段建成通车 ， 11月20日 ， 宣城至孙家埠段也竣工通车 。 12月1日 ， 上海北站等站与宣城站实行旅客行李联运 。 1935年5月 ， 芜湖至南京中华门、中华门至尧光门段均建成通车 。 1937年10月1日 ， 京沪路将尧光门段移交江南铁路公司管理 。 至此 ， 自南京尧光门至宣城孙家埠、全长197.05公里的江南铁路全线贯通 。
1935年12月 ， 张嘉璈任铁道部长 ， 蒋介石召见他时指出 ， 一旦中日战争爆发 ， 京沪铁路必失 ， “必须有一自南京往后撤退之运输路线” 。 因此 ， 张嘉璈拟利用江南铁路 ， 自宣城南经宁国、绩溪、徽州 ， 然后东行经威坪、淳安、龙游到达衢县 ， 与浙赣路相连接 ， 全线长四百七十余公里 。
1936年3月 ， 京衢铁路宣衢段工程局在宣城设立 ， 于七月底正式开工建设 。 但由于该线离海岸线较近 ， 战时仍未必安全 ， 且沿线资源缺乏 ， 经济价值较低 ， 旋即改京衢铁路为京赣铁路 ， 由歙县、休宁、祁门南下入江西境 ， 在贵溪与浙赣线接轨 。 宣衢段工程局遂改名为宣贵段工程局 。 9月安徽境开工 ， 1937年2月江西境开工 ， 7月和10月 ， 安徽段和江西段先后开始铺轨 ， 宣城至歙县段开始营运 。 但终因抗日战争爆发 ， 京赣铁路建设功败垂成 。
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1936年1月江南铁路通车情形
江南铁路的建成 ， 对改变皖南落后的交通状况、繁荣沿线经济 ， 起到了巨大作用 。 可惜不久抗战爆发 ， 为抗战需要 ， 沿线许多大桥被炸毁 ， 铁路设施被破坏 。 除南京至芜湖段能勉强通车外 ， 芜湖至宣城段实际处于瘫痪状态 。
抗战胜利后 ， 江南铁路得到迅速恢复 ， 1945年11月1日 ， 江南铁路公司在中华门成立办事处开始办公 ， 周贤颂任代总经理 ， 交通部委派周有庵为副总经理协办 。 然而蒋介石此时积极准备内战 ， 为了修复津浦、陇海两大铁路干线 ， 1946年1月 ， 下令将京芜路铁轨、枕木全部拆除 ， 运往南京下关 ， 恢复营运不到三个月的江南铁路再次被迫中断 。
1948年1月 ， 江南铁路公司贷款80万美元 ， 在美国购买相关铁路器材 ， 8月27日 ， 江南铁路完成复轨 ， 9月1日重新恢复运营 。 然而此时国民政府已是风雨飘摇 ， 1949年4月 ， 随着南京的解放 ， 江南铁路公司终于完成了他的历史使命 。
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（《世界交通月刊》1947年第1卷第1期）
综观江南铁路公司前后成立十六年 ， 实际运行时间不足三年半 。 这段步履维艰的历程 ， 再次向世人说明 ， 没有国家主权的完整 ， 没有社会的长期和平稳定 ， 任何实业都注定是不可能成功的 。
3、建国后皖赣铁路的建设
新中国成立后 ， 国务院即把重新修建皖赣铁路列入国民经济发展规划 。 1950年至1956年 ， 先后多次对皖赣铁路进行勘察 。 1958年9月对宁芜段和景贵段分别复建 ， 1959年底停工 。 1960年5月复工 ， 1961年7月因国家经济困难停建 。 1971年 ， 安徽省组建皖赣铁路建设总指挥部 ， 各地县成立指挥部 ， 组织民兵和部分专业队伍施工 。 不久 ， 由于国家压缩基建投资规模 ， 省指撤销 ， 民兵返乡 ， 皖赣线再次停建 。
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