最近几年，在自动驾驶赛道的热度催化下、在特斯拉、蔚来等造车新势力的鲶鱼效应刺激下，国产自主品牌的转型似乎也越来越快了 。和百度合作造车的吉利，接连推出智己汽车、R汽车的上汽，今年不仅力推新产品、猛秀肌肉，还频频传出与智能汽车产业链上下游的合作消息，不断向世人鸣笛示意，处处彰显着自己的转型决心 。
作为目前自主品牌中的佼佼者，吉利、上汽在智能化转型方面俨然一股乘风破浪之势，令人瞩目 。
不过，除了这两家以外，还有一位曾经的王者也同样值得关注，那就是最近变革动作同样不小的奇瑞 。
变革动作不断的奇瑞，祖上也曾阔过
近日，奇瑞汽车与科大讯飞签订协议，双方将围绕智能座舱、智能音效、智能驾驶等七大领域展开全面深化合作 。
尤其是，他们还计划在合适条件下尝试共同打造一款特定场景下能达到L4级别的自动驾驶汽车；
不久前，奇瑞商用车也与蚂蚁链达成了合作，打算借助区块链、物联网等技术，从传统主机厂化身商用车运营商；
4月份，奇瑞汽车还发布了“奇瑞4.0时代全域动力架构”，该架构主要涵盖了燃油、混动、纯电、氢动力等多种能源形式的动力解决方案 。
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综合来看，奇瑞集团上下种种动作都颇具变革意味，且紧紧扣住了如今汽车智能化、电动化的主旋律 。
只是和吉利、上汽分别与百度、阿里等互联网巨头合作造车这等重磅消息相比，奇瑞的声量实在不算大，所收获的关注也十分有限 。
不过，别看奇瑞如今名气不大，当年祖上也是阔过的 。
成立于1997年的奇瑞，从一条国外买来的二手发动机生产线起家，1999年第一台整车下线，2001年底产量就突破了3万辆并实现了国产车出口的零突破 。
2003年经典车型奇瑞QQ正式上市，凭借不足五万元的售价迅速打开市场，年销量几近破十万辆 。与此同时，奇瑞品牌汽车也开始逐渐大规模远销海外，并在海外搭建了第一座汽车整装厂 。
到了2009年，奇瑞已经连续9年蝉联自主品牌销量第一，出口销量冠军的宝座更是一坐就是十几年 。
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然而凭借奇瑞QQ等低端车型稳拿销量第一多年以后，不满足于此的奇瑞开始试图冲一波中、高端市场 。只是没想到，以此为目标开展的两次多品牌战略转型成了奇瑞走下坡路的转折点 。
第一次多品牌战略中的开瑞、瑞麒、威麟，第二次转型尝试的观致、凯翼等品牌都没能让奇瑞成功实现转型，因多品牌产生的庞大开支、定位不清导致不同车型间互相厮杀更是几乎将奇瑞拖垮 。
因而，从2011年起，奇瑞就开始逐渐失去了销量优势，且此后再没能回到国产车销量第一的位置，外界对其的关注度自此逐渐下降 。
奇瑞的变革可能比你想象得还要早
不过，当汽车行业迎来百年未有之大变局，屡败屡战的奇瑞并不是没有抓住时代机遇、重回中央舞台的雄心 。
和大家想象的不同，奇瑞在汽车智能技术、新能源技术上的探索并不比吉利、上汽晚 。
【IT|奇瑞“求变”：为尊严而战，战能胜？】据报道，奇瑞对新能源汽车的技术探索始于2000年，是国内最早从事新能源研发的企业之一 。
2010年7月，奇瑞新能源汽车技术有限公司开启运作，并在当年交付了第一批经济型纯电动轿车；
2015年，奇瑞新能源发力，旗下纯电车型数次跻身新能源车月销量排行榜前十；
2016年，奇瑞获得了发改委颁发的国内第4张新能源汽车生产牌照；
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基于此前24年的动力技术积累，今年4月，包含混动、纯电、氢能等多种动力解决方案的奇瑞4.0时代全域动力架构发布 。期间，奇瑞还提出要到2030年完成绿色化转型 。
至于智能技术方面，奇瑞从2010年就开始以前瞻技术研究院为依托，研发智能网联等前沿技术，并在2017年成立了智能汽车事业群 。
截至2017年底，奇瑞已经在汽车智能网联领域共申请了1783件专利，其中发明专利占比82% 。
据2018年年初报道，奇瑞此时已经通过自主研发掌握了车道线检测、毫米波雷达数据处理、路径规划、车辆底层控制、激光雷达数据处理、地图数据处理等自动驾驶相关技术，成为国内第一家拥有智能车底层控制技术的车企 。
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