也是在这一年，奇瑞发布了“奇瑞雄狮”智能化品牌战略，具体囊括了自动驾驶、智能互联、智能制造、大数据运营、移动出行服务五大业务 。
次年，奇瑞雄狮在北美开启公开路测，成为全球第65家获北美加州自动驾驶车辆测试许可的企业 。
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此时，智能化业务已经正式上升为奇瑞集团的第七大业务板块 。
去年9月，奇瑞雄狮科技总经理邬学斌接受媒体采访时透露，奇瑞L2级自动驾驶车型已实现量产，并且将在2025年实现L4级高度自动驾驶技术 。
事实上，奇瑞的预见性和对前沿技术的追求不仅体现在技术的自主研发投入上 。
在国内自动驾驶尚处于萌芽阶段时，奇瑞就已经抱着开放的态度，开始积极与百度、智加科技、驭势科技等多家自动驾驶相关企业建立了基于汽车智能化研发的合作关系 。
其中，奇瑞与百度的联系建立得最早，可以回溯到2015年底 。
彼时，百度的自动驾驶事业部才刚刚宣告成立，正在寻求与传统主机厂的合作，而奇瑞那时便在百度的合作伙伴名单之上 。
次年8月，双方就联合推出了基于奇瑞eQ的一款纯电动自动驾驶汽车，并搭载了百度当时的自动驾驶技术核心：AutoBrain 软件，内含驾驶地图、探测、定位、规划决策等自动化组件 。几个月后，这辆自动驾驶汽车便在乌镇开展了试运营 。
最近这些年，奇瑞还陆续与中兴通讯、华为等企业就基于5G的车联网、智能制造等应用场景展开合作，推进5G技术在汽车行业的商用进程 。
此外，地平线、德赛西威等企业也都是奇瑞在智能汽车领域的合作对象 。
奇瑞能否重回中央舞台？
不过，就算是这样，在智能汽车赛道百花齐放的今天，奇瑞所收获的关注也并不多 。
的确，奇瑞已经不再是自主品牌中最受瞩目的一哥，而人们的注意力往往就是这样，并不关心谁是第三第四，也不关心这些落后者正在作出什么样的努力和尝试 。
但通过上文的梳理可以看到，已经在智能化、电动化领域有了多年技术积累的奇瑞要重回舞台中央并不是毫无希望 。
何况，“站在风口上，猪都会飞” 。
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奇瑞商用车芜湖总部九楼走廊上的题字
当前，无论是政策、资本，还是产业链、配套设施等等都开始逐渐预备就绪，汽车行业现正迎来一场百年未遇的大变革，无数此前毫无汽车工业积累的外来者涌入，异军突起，整个产业的基本盘都将迎来全面洗牌 。
这是所有后来者、屈居人下者推翻旧格局，重新划分蛋糕的大好时机 。
和世纪之交时国内汽车市场需求激增的时代背景相似的是，眼下，新能源汽车、智能汽车的需求也正处于爆发前夜，曾经乘着燃油车的东风蛮横生长起来的奇瑞，未必不能在这一次实现逆风翻盘 。
只是，奇瑞最终是会乘风破浪，还是被当成前浪拍死在沙滩上，终归还是要看其技术实力如何，以及能否摆脱旧时桎梏，从多品牌战略屡战屡败的怪圈中挣脱出来 。
吉利、上汽、奇瑞……你方尚未唱罢，这厢又来一位登场，一场国产自主品牌的转型大戏早已拉开帷幕，最后究竟谁能留在舞台中央？且让我们擦亮眼睛等着瞧 。
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