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每款新车都会被送去权威机构做全面的安全碰撞测试 ， 这既是车企想要做印证 ， 也是给消费者一个交代 ， 不过其实厂家早就摸清了所有的测试项目 ， 就跟应试教育那样 ， 完全照着出题的标准来练兵 ， 取得好的成绩是理所当然的 ， 所以也常被大家戏称是“五星批发” 。
换个更难的试题怎么样？
尽管目前的安全碰撞测试 ， 所出的试题已经足够严苛 ， 并且每年的评分标准都会进行修改和优化 ， 但实际到了用户的使用环境中 ， 所发生的事故状况往往千变万化 ， 测试项目不可能涵盖所有的实际情况 ， 只能是作为参考使用 。
既然不能满足于现状 ， 那如果出现了完全超纲的题目 ， 不知车碰撞的最终表现又会如何呢？所以由中汽传媒主办的中国汽车安全巅峰赛事——Top Safety就应运而生了 。
它会在年度设立6席模拟真实事故发生的超高难度安全试验 ， 并将在全国唯一具备全场景碰撞试验能力的专业试验室展开 ， 最终选出年度6席汽车安全年度标杆品牌 。
这就吸引了国内许多有能力的自主品牌前来挑战 ， 而这次在天津的中汽中心 ， 奇瑞旗下的高端品牌星途 ， 拿出了它们的旗舰车型揽月 ， 完成了全球首次双车相对速度128公里/小时 ， 车跟车对撞的公开试验 。
这个游戏规则难在哪？
揽月会在车速度64公里/小时、重叠率25%、两车夹角15°的试验条件下进行对撞 ， 这是模拟了高速行车间在双向道路上的碰撞形态 。
相信大家在一些事故镜头里也经常能看到 ， 像左右一共两车道的国道省道 ， 以及城市里的双实线两侧最近的正反车道 ， 这些我们经常遇到的路况 ， 车辆在对向行驶时就很容易遭遇到这些小角度小重叠的事故 。
此前的许多车型包括合资品牌 ， 在25%的偏置碰撞中都有翻车的经历 ， 因为这是一个比较新的测试项目 ， 许多车企都没有来得及做应对措施 ， 而相比传统的50%偏置碰撞 ， 25%的受力面积更小 ， 并且直接绕开了最能起到吸能和缓冲作用的主纵梁 ， 完全由A柱和底边梁承受冲击 ， 这无疑对车身的整体刚性提出了更高的要求 。
那些惨不忍睹的碰撞结果还历历在目 ， A柱直接被撞断 ， 前门梁直接侵入到了乘员舱 ， 死死地压住了假人的大腿上 ， 想象一下 ， 如果这是发生在真人身上 ， 无论是对前排人员的损伤还是救援都是惨痛的结果 ， 况且这次揽月要挑战的还是在25%的偏置碰撞基础上带上了15°的夹角 ， 这无疑让难度进一步增加 。
星途凭什么有信心？
奇瑞有着中国品牌建设最早、规模最大、功能最齐全的碰撞安全试验室 ， 验证能力涵盖了从安全部件、系统到整车的所有碰撞安全开发试验项目 。
而揽月基于奇瑞最新的M3X火星架构打造 ， 此前相同架构的星途全新一代TXL ， 在C-NCAP碰撞测试中就创下了综合得分率93.6%的中型SUV第一成绩 。
揽月本身就采用了一体化的笼式车身结构 ， 高强度钢的应用率达到了78% ， 车身扭转刚度28000Nm/deg ， B柱采用的热成型钢板抗拉强度也超过1500Mpa ， 经过专业团队的精准化调校 ， 还进行了1000多次仿真和100多次整车的碰撞试验 ， 使揽月满足了C-NCAP、E-NCAP、IIHS、FMVSS等国际顶级安全标准 ， 这些数据和认证放在世界也都是一流的水平 ， 未来奇瑞还将不断的优化和改进M3X火星架构 。
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