中国高铁运输现状|ＸＸ县运输市场现状及对策研究( 二 )
由于异地车数量多、增速快、管理弱、经营乱，在全市乃至全省已引起不同程度的重视，《江淮晨报》曾对此予以报道 。
二、形成原因
1、ｘｘ客源充足、货源不足 。由于ｘｘ事实为三县一区的中心地带，多年来不但成为劳务输出的大县，更已成为周边地区对外劳务输出的中转地点，三县一区向沿海等地的务工人员基本上都在ｘｘ乘车 。但是由于多种因素影响，相对其它地方而言ｘｘ物流发展较慢，联运业务萎缩，涉及较大物流的企业目前仅有化肥厂、双轮集团、康达集团及复烤厂等三四家，且大都有自己的车队；原龙山、石弓等货源地目前却无原有的运量，造成运力过剩，大型货车常年在外找货源，成为事实上的驻外车辆 。
2、税费负担过重 。经实地到周边县城蒙城、阜阳、永城调查比较，ｘｘ客运及货运车辆各类收费标准过高，车主受利益驱动，纷纷到外地购车入户 。对货车而言，以一部车10吨货运汽车为例，仅以交通规费、工商、税务等必须上缴的开支来计算，在ｘｘ每年须上缴39360元，而在蒙城只要上缴32360元，比ｘｘ少缴7000元；在阜阳须上缴33660元，比ｘｘ少缴5700元；在永城仅要上缴25363.6元，比ｘｘ少缴13996.4元 。对客车而言，以一部50座客车为例，落籍ｘｘ每年的各种税费支出为70920元，落籍蒙城则为61920元、较ｘｘ少支出9000元；落籍阜阳63520元、较ｘｘ少支出7400元；落籍永城30688元、较ｘｘ少支出达40232元 。在市场经济下，车辆只要符合国家有关规定，入户没有强制措施，税费负担的轻重与否，直接导致车辆落籍 。受利益驱动，致使大量ｘｘ籍人员买车到河南入户或转籍外县 。网http://
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