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触电 重拳出击网约车：网约车的核心问题在于「接受黑车」

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触电 重拳出击网约车：网约车的核心问题在于「接受黑车」
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触电 重拳出击网约车：网约车的核心问题在于「接受黑车」
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触电 重拳出击网约车：网约车的核心问题在于「接受黑车」
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#汽车圈快资讯#
近日交通运输部在一次例行吹风会上表示 ， 针对“个别”网约车平台抽成高、随意调价、诱导驾驶员疲劳驾驶等诸多问题 ， 交通运输部将会结合实际情况、联动加速推动《指导价意见》落地实施 ， 内容核心为确保网约车驾驶员等群体的劳动权益 。
这次对网约车平台的整治是全国范围 ， 力度之大可见一斑 。
至于这里所谓的“个别”应当比较清晰 ， 参考石家庄交通部门对滴滴出行石家庄办事处的约谈即可看出端倪；但其涉及的问题应当不仅仅是滴滴出行单一企业存在的问题 ， 下面来简单了解一下吧 。
滴滴出行平台内存在很多不合规车辆 ， 清退缓慢滴滴出行旗下“花小猪打车”存在接收不合规车辆的情况滴滴出行经常出现收费打折与赠券等促销活动 ， 引起业内矛盾对营运驾驶员的安全培训教育不到位在疫情防控期间对非职业驾驶员临时营运的行为和防疫工作把关不严这五个问题的核心根源可以这样总结 ， 那就是存在大量不合规的“黑网约车” 。
【触电|重拳出击网约车：网约车的核心问题在于「接受黑车」】
【合规车少】是网约车的最大漏洞
以滴滴出行为首的网约车平台中 ， 究竟有多少车辆是持有网约车营运证、车辆注册为营运车 ， 同时驾驶员具备网约车驾驶员证的呢？怕是少之又少吧 。 网约车的本质首先是出租车 ， 其次则是以“网络预约方式营运” ， 网约车只是出租车的一个分支、仅为用法不同而已 ， 根本性质是没有不同的 。 出租车可以理解为短时租赁车 ， 是公共出行的重要一部分；既然面向的是大众出行 ， 那么出租车的服务标准就不能视为儿戏 。
然而各大网约车平台初期为了从传统巡游型出租车的阵营中抢夺乘客 ， 从而进行了严重破坏行业生态的价格战；只是如何才能打赢价格战？方案其实只用之中 ， 那就是让车辆的营运成本降低 ， 说白了就是引入大量的黑车 。
早期的网约车不客气地说就是“黑车大本营” ， 曾经只能在街头招揽乘客的黑车 ， 获得了网络上的订单几乎是如获至宝；滴滴等出行公司扮演的角色其实就是个“网络黄牛” ， 也就是帮助黑车招揽顾客、吃黑车运费的抽成 。 这个方式本身值得借鉴 ， 因为在网络时代如果能让出租车和每个智能终端的用户联动 ， 预约使用出租车确实会更加便利；但不应该由黑车作为载体 ， 因为黑车无法保证平均的行业服务标准 。
黑车使用的大都是一些老旧车型甚至准报废车 ， 车辆工况差、可靠性很低 ， 驾乘体验与资费标准实际无法匹配；同时黑车从业者不会经过甄别 ， 完全没有服务意识、应急情况处理能力、不懂驾驶规范的司机都能从事 ， 甚至有严重交通违法行为记录的司机都可以开网约车 ， 然而有这种记录的司机是绝对不允许驾驶普通出租车的 ， 这就是差距 。
网约车对车辆的实际要求仍旧很低 ， 对于司机的实际要求几乎没有要求；而且会钻规则的空子 ， 就像是滴滴出行一样 ， 其打造的“花小猪打车”就是对滴滴出行的补充、接收黑车和无资质司机的注册 ， 这还是扮演了“网络黄牛”的角色 。 看似这是个没有什么大不了的事情 ， 充其量就是个“网约黑车” ， 只要使用价格低倒是还能接受 ， 可是潜在的问题其实是很严重的 。
首先无限制进入网约车行业 ， 从业司机的素质必然良莠不齐 ， 这就难免出现下线交易的载客、拒载、威吓 ， 甚至抢劫强奸等恶劣的案例；但是这些车是黑车、司机是“假的” ， 也许车牌都可能是假的 ， 出现问题后怕是都难以查找到源头 。
其次任何没有注册为营运车辆、没有获得营运资质且驾驶员没有对应驾驶资质的车辆 ， 这些车擅自参与道路运输都是违法驾驶行为；也就是说这些车只要开始营运 ， 从起步的那一瞬间开始就等于使其了车险的保障 ， 出现交通事故导致的后果要由黑车司机自行承担 。 您觉得这些黑车司机会去承担或有能力承担吗？拒绝黑车是有道理的 。
【出租车】同样需要保护
网约车平台会通过一些促销赠券的方式引导车辆进行疲劳驾驶 ， 但是大部分网约车的运营时间是低于巡游型出租车的；而且网约车在没有接到订单的时候是熄火停靠状态 ， 而出租车确实持续驾驶状态 ， 工作强度本就高于网约车 ， 所以即便以相同的营运时间也会更加疲劳 。 所以对于网约车司机的保护有必要 ， 对于出租车司机更应当加以保护 ， 或者说对于出租车行业生态的保护应当加强 。

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