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随着网约车行业的逐步成熟 ， 很多人已经养成了出门叫网约车的习惯 ， 乘客虽然还是各大平台争取的对象 ， 但平台要能够发展和壮大 ， 最为基础和关键的 ， 则是要有足够多的网约车司机 。
毕竟乘客的目的是出行 ， 既希望打车便宜 ， 也需要有好的体验 ， 能及时打到车 。 这时候乘客是会跟着司机走的 ， 网约车平台有了司机就不愁乘客 ， 而司机不足 ， 长时间打不到车 ， 乘客也就会逐渐离去 。 网约车平台的竞争 ， 在一定程度上已经转变成了对于网约车司机的争夺 。
于是乎 ， 在滴滴系列App被全面下架 ， 滴滴出行忙于应付网络安全审核的时候 ， 一直以来试图争夺滴滴网约车市场的其他平台 ， 似乎看到了难得的新机会 ， 纷纷开出各种优惠条件 ， 来吸引新的司机加盟 ， 甚至挖滴滴的“墙角” ， 促使部分滴滴司机改换平台 。
自从7月份以来 ， 美团打车以新面貌示人 ， 与T3出行一起都加快了开城的速度 ， 除了对乘客以极高的优惠之外 ， 更是加大了对司机的补贴力度 ， 什么“冲单奖”、“拉新奖”、“高峰奖”、“新司机奖” ， 令网约车司机们喜出望外；高德打车推出的暑期“免佣”计划 ， 将此前的早晚高峰“免佣”扩大到了全天 ， 不仅仅提高了司机的收入 ， 更是让一些中小网约车平台 ， 吸引了大批司机加入 。
而正处于风口浪尖的滴滴 ， 似乎在眼睁睁地看着这些原本与自己差距巨大的平台 ， 来“挖”走滴滴的司机 。 即便是滴滴旗下并没有被下架的花小猪打车 ， 也只是通过订单垫付、高峰时段订单涨价等调整 ， 来尽可能地稳住司机 。 这样的结果 ， 不但会面临司机的流失 ， 也让一些本来很忠实的滴滴司机开始动摇了 。
作为网约车行业的龙头平台 ， 滴滴不可能任由这种状况持续 。 从8月中旬开始 ， 滴滴的“反击”开始了 ， 既要留住现有司机 ， 也希望尽量把流失的滴滴司机拉回来 。 首先是滴滴宣布在车主端上线试运行“司机收入报告” ， 通过透明账单的形式 ， 来打消长期以来滴滴司机对于平台高抽成的疑虑 。 账单透明了 ， 一些滴滴司机或许已经发现 ， 以往常见的高抽成不见了 。
就在这个时候 ， 交通部又明确要求各网约车平台企业规范自主定价行为、降低过高的抽成比例 ， 同时要设定抽成比例上限并向社会公布 。
第一个拿出实际行动来支持的平台是易到用车 ， 易到用车宣布将传统的抽成模式变为信息服务费模式 ， 每单收取信息服务费1至5元 ， 最高5元的标准估计已经让很多网约车平台大跌眼镜 。 不过以易到现在的规模和口碑 ， 很多人觉得并不具有多大的代表意义 。
在许多网约车司机看来 ， 如果滴滴能够参照易到用车的标准来抽成 ， 很可能引起网约车行业的又一场变革 。 没想到这样降低抽成的想法很快就要成真了 ， 而且降得更彻底 。 近日 ， 滴滴旗下花小猪打车宣布 ， 从8月20日开始 ， 在深圳、重庆、哈尔滨等花小猪打车上线的主要城市实行免佣金 ， 除顺路单外 ， 每单只收取1.5元的信息费 。
此消息一出 ， 很多网约车司机都感叹：没想到滴滴出手这么快、这么彻底！这是全面的免佣金模式 ， 除了拿点信息服务费 ， 司机基本上是跑多少挣多少 ， 力度比让大家惊讶的易到用车还要大得多 。
这样的策略出自滴滴旗下的花小猪打车 ， 一方面说明滴滴现在将发展重点转移到了花小猪平台上面 ， 另一方面也表明滴滴对于留住司机、维持其第一大网约车平台的地位是志在必得的 。
这种免佣金模式 ， 不但很好地回应了监管部门提出的佣金收费要求 ， 更重要的是彻底解决了滴滴司机长期以来对于平台抽成不满的问题 ， 无疑会让大量的网约车司机回归滴滴旗下的平台 。 司机们都清楚 ， 补贴不可能是长期的 ， 而彻底降低网约车的抽成 ， 无疑是最能打动司机的 。
对于花小猪打车这么快、这么彻底的降佣金行动 ， 离不开其背后滴滴雄厚的资金支持 ， 其他平台如果要跟进 ， 显然会面临一大堆实际问题 ， 不跟进则会面临自身司机的流失 。 可以说网约车领域新一轮竞争的主动权 ， 又掌握在了滴滴的手中 。
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