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关于Elon Musk全新的“火星殖民”计划 ， 民间太空探索领头羊SpaceX的创始人兼 CEO、CTO ， 从零做起但已经用全电动汽车撬动汽车乃至自动驾驶市场的 Tesla 董事长兼 CEO；打算在每个家庭屋顶装上太阳能电池板 ， 改变整个能源生态的 SolarCity 董事长；这些名头同属于一个人——Elon Musk ， 也就是俗称的“硅谷钢铁侠” 。 作为新创企业、乃至整个科技界中的一朵“奇葩” ， Elon Musk 一直有个“夙愿”：殖民火星 。 这同时也是他被很多人视作“吹牛大王”的一个重要原因 。
前段时间 ， Elon Musk 亲临正在墨西哥城举行的第 67 届国际宇航大会 (International Astronautical Congress ， IAC) ， 并且在会上详尽地分享了题为“让人类成为星际公民”的火星计划展示演讲 。客观说 ， 这是一个很可能彻底改变人类未来生存方式的计划 。 无论你是否喜欢 Elon Musk ， 无论你是否了解宇航技术 ， 你都应该看看 。 “星际运输系统”：打造全新人类通往火星之路 （腾讯视频） 。 在预测文章中 ， 我们已经提到了：“殖民火星最重要依旧是人类航天载具的运载能力 。 ”因为人类自身太脆弱 ， 而目前其他星球也没有适合人类直接生存的空间 ， 人类想要摆脱地球生存的唯一办法是——通过运输把地球环境带到外星 ， 逐步地适应和改造外星条件 。
“星际运输系统(ITS ， Interplanetary Transport System)”
在此次演讲中 Elon Musk了 公布了全新“星际运输系统(ITS ， Interplanetary Transport System)” 。 其主要分为两部分：推进器(非官方名称 BFR ， Big Fucking Rocket) ， 运输飞船(非官方名称 MCT ， Mars Colonial Transporter) 。 看似简单 ， 但是瞄准火星殖民甚至是人类星际探索 ITS 其实与传统宇宙探索方式非常不同 ， 首先我们需要先来看下这两个部件 。
BFR 火箭： 与之前进行的数次火星探测不同 ， 火星殖民对于运载能力提出了更高的要求 。 而BFR 火箭的确对的起“好 TM 一个大火箭”这个名字 。长 77.5 米；直径 12 米；空重 275 吨；燃料容量 6700 吨；推进器 42 个；海面/真空推进力 128/138 百万牛顿(MN)；使用寿命 1000 次 。 相比之下 ， 目前 SpaceX 使用的 Falcon 9 火箭直径不过 3.7m ， 即便是火箭史上最大尺寸的土星 5 号 ， 直径也仅为 10.1m 。 因为更大的直径 ， BFR 火箭也将获得更多燃料存储空间 。
“星际运输系统”与执行人类登月计划的土星 5 号对比
当然尺寸、重量的增加也带来了另外一个问题 ， 对于推进力的要求进一步提高 。 于是乎 ， Musk 往 BFR 底部塞进了 42 台发动机(没听错 ， 就是 42 台) 。 让人不禁想起前苏联计划中的登月载具 N1 火箭 。
BFR 火箭底部的火箭发动机布局： 这 42 台发动机还将以 21、14、7 组成同心的两个圆环和一个圆 。 并且中心 7 台发动机与两个圆环之间保持有一定的距离 ， 可以通过调整自身的角度实现矢量推力(就是可以歪着喷 ， 给火箭一个改变姿态的动力) 。 根据 Elon Musk 在现场演示的视频 ， BFR 火箭还将具有快速加注燃料的能力 。 这与目前 Falcon 9 火箭“回收-较长时间检查-再发射”的顺序有所不同 。
MCT 飞船“星际运输系统”执行全过程： 相比只是大了“一点”的 BFR 火箭 ， MCT 飞船上面“创新”元素相比则要多许多 。 传统载人宇宙飞船都自带返回舱 ， 而 MCT 飞船则打算直接实现“整体”多次往返于地球和火星之间的目标 。 从某种意义上说 ， MCT 飞船与已经踏入博物馆乃至已经废弃的航天飞机很相似 ， 因为他们都要经历“起飞-宇宙飞行-降落”的过程 。 只不过航天飞机只需要循环一次 ， 而 MCT 飞船需要循环两次才能回到原来的位置 。 另外需要注意的一点是 ， 并非每艘 MCT 飞船目标都是火星 ， ITS 计划中其实有很多 MCT 飞船只是负责“近距离补给”的作用：在真正前往火星的 MCT 飞船发射之后 ， 另外发送一艘补给的 MCT 飞船 ， 这样一来第一艘 MCT 飞船就无需携带所有物资上天 ， 间接增强了前往火星的运载能力 。
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