除了员工欠薪之外 , 也有司机反映 , 其被云鸟科技平台收取的加盟费和押金等 , 现在无法退还 。
据了解 , 要加入云鸟科技的城运平台 , 入驻货车司机需要缴纳4000元的加盟费 , 每次派活从运单里按照8%计算抽成 , 这些费用直接从加盟费中扣除 。 该平台承诺 , 3个月后 , 无论任何原因 , 司机都可以申请退还这笔费用 。 但现在 , 大量货车司机在协议期满后发现:钱要不回来了 。
一位正在寻求维权的河南司机告诉《财经天下》周刊 , 他在今年7月份左右从抖音上看到了云鸟的广告 , 本着信任这家平台的原则 , 想着不如缴纳加盟费试一试 , 但事与愿违 。 “一趟货也没拉成 。 ”该司机称 , 到10月他申请退款时 , 当地已经找不到这家公司的任何联系人 , “电话不接 , 微信不回 。 ”
10月31日 , 一名同样寻求退款的江苏籍货车司机 , 被仍“未离岗”的云鸟地区负责人拉到了一个维权群中 , 而他也发现 , 自己加入后 , 该群的成员从几个人迅速增长到了超过200人 。 群里所有人的欠款加起来 , “估计有80万-100万元 。 ”这名司机说 。
而这个维权群的组织者是吴青松 , 他对《财经天下》周刊说 , 自己是留下来“善后”的 , 他与当地司机的接触沟通最多 , 所以决定帮助司机快速联结起来维权 , “与时间赛跑” 。 而他自己也被云鸟拖欠了3个月的工资 。
根据向云鸟科技维权的司机反馈 , 云鸟多地办公室已人去楼空 。 部分地方留有地区负责人善后 , 但他们也大多表示自己“无能为力” , 建议司机们寻求法律维权 。
【“云鸟”爆雷吓坏自家员工,官微讨薪,欠款上亿?】吴青松说 , 自己在云鸟投入热情、努力奋斗了一年 , 不久前还做了一次职位调整 , 薪资刚刚有所起色 , 就遇到了公司爆雷 。 他感慨说 , 最近的经历让他不由得联想到之前的ofo , 没想到云鸟最终也走到了“小黄车”的结局 。
云鸟科技为何崩溃?
被“绑到”云鸟这条船上的员工 , 讲述了自己理解中 , 云鸟是如何崩溃的 。
据了解 , 今年6月 , 韩毅带领的管理层提出了新的业务模式 , 在公司内被称作“运营部模式” 。 过去 , 云鸟的司机签约是每个城市都集中于一个地点 , 但运营部模式试图摆脱以前这种模式的局限性 。
“运营部模式的设想是 , 一个城市由只有一个点转为在多个仓区设点 , 每个点设置5个左右的业务人员 , 所有司机通过总部来邀约 , 但可以就近签约 。 ”一位不愿具名的云鸟前员工对《财经天下》周刊解释 。
这个新模式先在北京试行了一个月 , 然后被迅速推广至全国市场 。 “光北京就开了几十个业务点 。 ”但在这背后 , 是业务人员的数量需求激增 , 以及公司指数级增长的投入 。
8月上旬的时候 , 云鸟全国员工数量还是1000多人 。 到了8月下旬 , 上述云鸟前员工说 , 简直是“翻倍进人” 。 他告诉《财经天下》周刊 , 比如云鸟的厦门分部 , 原来是28个人的人员编制 , 8月份被要求涨到52个编制 。 “下的死命令 , 给HR通知说 , 月底必须要招到编制的80%以上 , 才能获得这个月的提成 。 ”
疯狂地进人、无节制地扩张需求 , 快速榨干了云鸟的账户 。 吴青松听一位北京总部关系极好的同事说 , “9月底的发薪日之前 , 公司财务帐面上只剩2600多万元 。 ”
钱不够花了 。 云鸟也几乎是一夜之间就走向溃败 。
10月29日 , 一直到下班时间 , 吴青松都没有听到任何来自总部的异样消息 。 但第二天中午 , 一个来自核心城市的同事就告诉他说 , 早上城市负责人被临时喊去开了一个“VP级高管会议” , CEO韩毅在会上突然单方面宣布要进行破产清算 。
这突如其来的“决定”震惊了所有人 , 包括参会的多位高管 。
破产清算的消息很快在公司内部传开 , 官微小编随后发布了那条声讨CEO的博文 。 晚上9点 , 微博发布大约一个小时后 , 公司的财务总监退出了27个人的核心高管群 。 韩毅宣布 , 该高管群“从业务架构转为清算架构” 。
(图/云鸟核心高管群截图 , 员工提供)
“无论是高管、员工还是司机 , (知道后)都非常震惊 。 ”吴青松告诉《财经天下》周刊 , 直到10月29日时 , 被欠薪的员工们从其他渠道获得的信息都是 , 韩毅会给出4个方案 , 但其中唯独不包括破产清算 。
自破产清算决定公布之后 , 公司的员工就再难以联系上韩毅了 。 员工们开始纷纷从公司内部资料中 , 去扒自己“上当受骗”的证据 。 其中也包括韩毅“威逼”大家购买“互利筹”的聊天截图 。
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