全国这么多列车是怎么计算不会让列车相撞的？ _列车

【全国这么多列车是怎么计算不会让列车相撞的？】铁路运行图是保障所有的列车安全高效快速运行，为提高整个铁路网运行模式不断地在探索和改进（即不断调整铁路运行图优化路网结构运行速度和时间）。各区段通行时间是以秒为单位计算！全国所有铁路运行客货列车根据当前铁路运行图在各自运行区段的时间和速度进行，如果某一区段出现突发事件或者设备故障造成列车晚点。只能利用该运行区段的空隙时段和天窗时段（00：00----06：00）调整运行，实在无法调整运行的只有取消该次列车其他运行区段。这就是中国铁路每间隔几十公里就有一个火车站的基本原理，每个火车站都有避让路线，除了青藏铁路（格尔木至拉萨段）和极少数运力较少的线路是单轨以外，其他通车营运线路都是双轨。所有营运火车站必须严格按照当前铁路运行图执行，组织本区段通行的各类客货列车按照运行图的各时段运行。客运专线间隔时间很短，按照各自先后顺序运行特殊情况提前避让。混跑路线原则上是动车先行，特快让动车，直快让特快，普快让直快，货车让普快，慢车让货车！各局路段的调度指挥是列车运行的绝对安全保障，上下一盘棋谁都不敢越池半步。每位调度员都必须按照铁路运行图指挥本区段各类列车顺利通过，列车候车上客，车辆晚点避让。各类列车通过各区段基本上都是依靠车站信号指示和车站调度员的指令进行通行或者等待，如遇突发事件重大问题必须及时上报路局调度中心，车站调度员严格管控本区段车辆及驾乘人员安全有序通过，列车驾乘人员必须无条件接受服从车站信号和调度员的指令运行。

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每一次调整运行图都要编制新的运行图，每一趟列车运行的时刻都算好了的，平时查阅12306看到的是旅客列车办理上下客车站的时刻，事实上运行图不仅有旅客列车，还有货运列车的时刻，甚至每趟客车经过中间车站、线路所的时间都编制了出来。当然要保证列车不会相撞，更重要的就是调度和信号，列车运行或停车的时候，司机都要随时和车站的调度保持联络，司机要听命于调度的安排，在运行的过程中要看信号，信号机除了地面的还有司机驾驶室里面的机车信号，也叫车载信号，当然高铁线路的动车司机驾车高速运行中基本上是看驾驶室里的车载信号了。现在随着科技的进步，通信信号也越来越智能化，调度室里面通过电脑就能查看到哪趟车运行到哪个区间，是否通过哪个信号机。虽然编制了运行图，按时刻表进行，但有时候免不了一些特殊情况，比如临时加开列车出现，这都要调度灵活安排。

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列车运行，以车站、线路所划分的站间区间或通过信号机划分的闭塞分区作为间隔，就是在两个车站之间或者1个闭塞分区里，只有1列车在运行。一般1个闭塞分区，大约1200米左右。通过信号机的显示，是根据前面闭塞分区的占用情况，自动转换。前面闭塞分区有车时，显示红灯；前面只有1个闭塞分区空闲时，显示黄灯；有2个闭塞分区空闲时，显示绿黄灯，3个及以上的闭塞分区空闲时，显示绿灯。高铁上还有绿5、绿4、绿3，分别表示前面应该显示绿灯的闭塞分区的数量。

司机只要在显示红色灯光的信号前停车，就不会相撞。