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新浪科技综合|洗牌年已临近 网约车新玩家能否撼动市场格局？

洗牌年已临近

洗牌年已临近 网约车新玩家能否撼动市场格局？
本报采访人员/郭梦仪
随着2020年滴滴出行推出花小猪、青菜拼车、快的出租车等子品牌 ， 嘀嗒出行赴港IPO、再加之新崛起的网约车“国家队”T3出行等 ， 2020年网约车市场渐成重燃战局之态 。 各家出行平台也都在积极寻找新的利益增长点 ， 以期重塑市场格局 。
2020年12月22日 ， T3出行发布2021年战略目标——4833战略：网约车业务落地全国48城 ， 加速和落地“网约车业务+巡网一体超级出租车+自动驾驶生态运营联盟”三大战略板块 ， 并在2021年年底实现全业务线日均300万订单目标 。
但行业合规门槛也在不断提高 。 2020年11月 ， 高德打车宣布正式入局出租车领域；12月初 ， 享道出行融资3亿元 。
独立分析师林才涛在接受《中国经营报》采访人员采访时表示 ， 2020年 ， 网约车行业整体V型反转 ， 市场景气度回到2019年年末水平 ， 行业从疫情影响中彻底恢复 。 当前市场仍以滴滴出行引导 ， 在廉价网约车其他头部玩家以T3出行表现较为突出 。 行业合规化发展日常化 ， 配合监管呈为平台运行基本要求 。 2021年将是顽网约车全面洗牌的一年 ， 数据化运营、监管趋严 ， 头部聚集效应也将愈加明显 ， 聚焦低线城市的尾部公司将被兼并或倒闭 。
一超多强格局显现
如今 ， 中国网约车市场“一超多强”的竞争格局已初步形成 。 前瞻产业研究院的报告显示 ， 从2010年起 ， 中国网约车发展至今已过了10年 。 该报告提及 ， 除传统的互联网企业入局网约车外 ， 各大传统车企也开始跃跃欲试 ， 其中规模最大的就是由一汽、长安、东风组成的被称为网约车“国家队”的T3出行 。 在此格局下 ， 各家再次加大补贴力度 ， 抢占市场 。
2020年 ， 包括滴滴、哈啰、嘀嗒在内的网约车平台 ， 都在通过发展子业务或者尝试新增点做高订单量 ， 以应对包括曹操出行、T3出行等车企入局对市场造成的冲击 。 而高德地图和百度地图也从地图导航业务切入出行 ， 与各大网约车平台合作以期提升流量 。
滴滴在核心业务方面进行多次架构调整与升级 ， 新业务方面先后推出花小猪、青菜拼车、货运、跑腿等 。 而这一切 ， 都是为了实现三年的“0188”战略目标 。 2020年3月25日 ， 滴滴出行发布全员信 ， 在公开信中 ， 滴滴称接下来三年的目标是“0188” ， 即每天服务超过一亿单、国内全出行渗透率超过8%、全球服务用户MAU超8亿 。 随着各自业务品牌的推出和大力推广 ， 8月25日 ， 滴滴出行全球日订单首次突破5000万单 ， 9月30日 ， 滴滴宣布全球日订单数量突破6000万单 。
2020年6月15日 ， 滴滴出行公布出租车事业部组织架构升级及人事调整 ， 任命石东海担任出租车事业部总经理 ， 向CEO程维汇报 ， 同时兼任普惠产品技术负责人 ， 向CTO张博汇报 。 接下来的7月22日 ， 滴滴宣布推出的新品牌“花小猪打车”上线 。 在独立分析师唐欣看来 ， 花小猪是滴滴的差异化竞争的尝试 ， 而且上线之后 ， 订单量上涨较快 ， 近四个月就跻身网约车平台活跃度第四名 。
与此同时 ， 滴滴拼车宣布更名为“青菜拼车” ， 采用全新品牌标识 ， 邀请人气偶像朱正廷 ， 黄明昊担任新品牌大使 。 滴滴网约车平台公司执行总裁陈熙表示 ， “青菜拼车对我们大家来说既是日常的 ， 又是健康的 ， 代表了拼车普惠大众、绿色环保的产品定位 。 希望青菜拼车品牌独立之后 ， 能推动更多的用户共享网约车座位和国民级价格 ， 也让城市交通更加通畅、环保 。 ”
林才涛认为 ， 滴滴对原有业务进行拆分 ， 主要目标是激发各业务板块的灵活性和自主性 ， 应对各个垂直领域涌现的竞争对手 ， 形成能够独当一面的业务 ， 找到新的增长曲线 。 另外 ， 不同业务的品牌区隔 ， 可以避免某一业务的风险影响滴滴母品牌和其他业务品牌的口碑 ， 吸取顺风车事件的教训 。
就在滴滴各业务线发力时 ， 嘀嗒出行今年则赴港上市 ， 有望成为“出行平台第一股” 。
2020年10月8日 ， 嘀嗒出行向港交所递交的IPO招股书文件显示 ， 2019年与2020年上半年 ， 嘀嗒的经调整净利润分别达到1.72亿元和1.51亿元 ， 净利润率为29.7%及48.6% 。 嘀嗒出行的招股说明书中显示 ， 顺风车业务是嘀嗒出行的利润主要来源 。 目前 ， 顺风车业务贡献了嘀嗒近9成的收入 。 也就是说 ， 嘀嗒的业务结构暂时还是比较单一的 ， 主要靠顺风车 。 而主做顺风车有个好处 ， 即可以轻资产运作 ， 降低乃至避免高负债所带来的风险 。
到2020年10月底 ， 哈啰出行副总裁江涛表示 ， 基于原有的顺风车业务和聚合打车业务 ， 哈啰出行已于近期启动新业务“哈啰打车” ， 正式切入网约车领域 。
哈啰打车司机可根据自己情况灵活选择接单时间、地点 ， 这种模式下 ， 哈啰打车价格是主流网约车价格的六折 。
2021年或是洗牌之年
2020年是网约车行业的第十个年头 。 与2019年前的市场不同 ， 包括车企、央企、地图导航公司等公司开始试水网约车 。 不过林才涛认为 ， 2021年将是各家网约车平台的洗牌年 ， 尤其是专注于低线市场的网约车平台将会被兼并或倒闭 。
虽然各大平台都在抢滩网约车 ， 但滴滴出行的地位依旧难以撼动 。 数据显示 ， 2020年10月 ， 网约车监管信息交互平台共收到订单信息6.3亿单 。 其中 ， 滴滴出行10月份的订单为5.62亿单 ， 排名第一位 ， 曹操专车1660万单排名第二位 ， T3出行以1580万单排名第三位 。 接下来依次为万顺叫车890万单、美团打车730万单、首汽约车580万单、享道出行440万单、花小猪320万单 。
同时 ， 有关部门对网约车的顺风车业务业务实行了严格的监管 ， 也在一定程度上影响了此前顺风车能作为平台现金奶牛的定位 。 2020年12月7日 ， 交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室组织对嘀嗒、哈啰等顺风车平台公司进行了提醒式约谈 。
上海金融与法律研究院院长傅蔚冈在接受采访人员采访时表示 ， 网约车作为高频业务 ， 目前网约车的合规成本较高 ， 但随着订单量的增加 ， 通过“薄利多销” ， 整体的盈利能力依然强于频次较低但毛利较高的顺风车业务 。 2020年 ， 滴滴出行的各业务线大力度发力 ， 针对三四线城市推出了花小猪、针对年轻人推出了青菜拼车 ， 以及升级了出租车品牌 ， 均是为了提高订单量 。
林才涛在接受采访人员采访时表示 ， 当前 ， 青菜拼车业务尤其被相对看好 ， 该业务可以充分发挥滴滴的司乘用户规模优势 ， 并有较好的盈利能力 。
值得注意的是 ， 似乎是为了对标滴滴 ， 新起之秀的T3出行于2020年12月22日发布了2021年目标——4833战略 ， 即：网约车业务落地全国48城、加速并落地“网约车业务+巡网一体超级出租车+自动驾驶生态运营联盟”三大战略板块、在2021年年底实现全业务线日均300万订单目标 。 此外 ， 布局高端网约车品类也是T3抢滩的方向之一 。 近期T3出行宣布首次推出高端网约车产品——T3出行尊享 ， 并正式进入上海市场 。 “上海作为超一线城市 ， 对于高端网约车服务有巨大的需求 。 ”T3出行方面表示 ， “对于网约车平台而言 ， 在上海立足也就意味着站稳了高端网约车服务市场 。 ”
【新浪科技综合|洗牌年已临近 网约车新玩家能否撼动市场格局？】“作为一个平台型的公司 ， 如果市占率连百分之十几都没有达到 ， 是没有生存空间的 ， 这是我们入局的基本逻辑和算法 。 我们一定要达到15%以上的市占率 。 ”T3出行CEO崔大勇在接受采访人员采访时表示 。

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