IT|沃尔沃推高级驾驶辅助系统Ride Pilot：将以订阅服务形式提供( 二 ) 沃尔沃推高级驾驶辅助系统R

加州机动车管理局(DMV)监督着全美最大的自动驾驶汽车测试项目，有60多家公司被允许在公共道路上运营测试车辆。只有少数公司被批准在没有安全驾驶员的情况下操作完全自主的车辆，被批准为商业目的部署车辆的公司则更少了。
不过沃尔沃正在寻求做的事情有点不同。这家汽车制造商正在申请许可以通过该州的机动车管理局在公共道路上测试自动驾驶车辆。沃尔沃并没有将其车辆作为出租车或送货车队的一部分来部署，而是希望得到加州的批准将其三级自动驾驶系统作为订阅服务的一部分提供给客户--加州还没有为任何公司这样做。

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根据DMV的规定，希望在公共道路上部署具有三级能力的车辆的公司，另外还必须在向客户提供其技术之前获得该州的授权。不过沃尔沃目前没有申请部署许可证。
Green指出，鉴于很大一部分人是租赁车辆而不是拥有车辆，因此以订阅方式提供Ride Pilot对消费者来说是一个较低的障碍。“不是每个人都有大量的现金可用。订阅是一个非常低的障碍，你可以尝试。”
包括Waymo和Cruise在内的大多数自动驾驶汽车公司都表示，他们正在跳过3级，专门研究4级技术。原因是3级被认为是潜在的危险，因为司机有可能对他们何时需要接管车辆的控制权感到困惑。
其他汽车制造商已经被三级驾驶的承诺所绊倒。2018年，奥迪表示，其A8轿车将配备一项名为Traffic Jam Assist的功能，该功能在启动时会将减轻人类司机在走走停停的交通中的注意力。但这项功能取决于当地政府的批准，并且Traffic Jam Assist系统在全球大多数市场仍然处于休眠状态。奥迪没有计划激活该功能，而三级自动化仍是法律、监管和商业相关挑战的泥潭。

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另一个潜在的障碍是客户滥用的可能性。一个很好的例子是特斯拉的2级Autopilot测试版软件，尽管它的名字有误导性但在使用时仍要求司机保持警惕。特斯拉的客户却经常无视公司的警告，滥用Autopilot来记录自己表演危险的特技。这种破坏规则的行为是可以预期的，尤其是在一个追逐云计算已经成为许多人生活方式的社会中。
【IT|沃尔沃推高级驾驶辅助系统Ride Pilot：将以订阅服务形式提供】Green表示，对沃尔沃来说，确保其客户知道什么时候需要接管、什么时候在滥用系统，这是一个通信和技术方面的挑战。“在跟消费者的沟通中，它需要明确。在你操作车辆时，它需要在车内明确。所以是一个非常重要的领域。”

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