IT|日本电视节目拆解五菱宏光MINI EV后大为震撼：日本真造不了( 二 ) 日本电视节目拆解五菱宏光M

山本真义发现，宏光MINI EV在设计上采用了“模块化”的思路，如果这些零件坏掉，那么更换起来也比较方便，费用也不高，车主的体验也说得过去。
最终，《日本经济新闻》归纳了宏光MINI EV成功秘诀：使用便宜的、不太耐用的零件，并通过一种易于更换的方式组装在一起。宏光MINI EV具有“容易损坏，但容易修理”的特性。

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显然，这种造车模式在日本很难行得通，因为日本车企通常打造的是一款“耐用”的产品，追求20年、30年开不坏。而在中国，通常5-10年就会换车，产品不断升级迭代，持续给用户带来新鲜的感受。
《日本经济新闻》还发现了一个令人沮丧的事实：全车竟然没有日本制造的零部件。
最核心的电池和电机，都是中国产的，分别来自宁德时代和宁波双林。
主要零部件基本由中国企业垄断，还有部分来自欧美的零部件，如芯片、逆变器、充电器等电子零部件，供应商有美国德州仪器（TI）、德国英飞凌科技等。这些零部件基本都是普通商用级别的，并非车规级。
如果日本打算造一台宏光MINI EV这样的便宜电动车，那么相当多零部件需要从中国进口，成本根本不可能做到和宏光MINI EV一样低。
【IT|日本电视节目拆解五菱宏光MINI EV后大为震撼：日本真造不了】因此，日本要造一台宏光MINI EV ，基本没戏。

IT|日本电视节目拆解五菱宏光MINI EV后大为震撼：日本真造不了( 二 )

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