《科创板日报》（上海 ， 研究员何律衡）讯 ， 与起亚合作无限期搁置后 ， 苹果造车计划再遭潜在合作方推拒 。 面对智能驾驶这一新鲜的蛋糕 ， 老牌车企与科技巨头的利益之争 ， 也已暗流涌动 。
据《金融时报》当地时间15日报道 ， 日本老牌车企日产当天公告回应联手苹果造车一事称 ， 公司并不在苹果汽车的讨论范围内 。 "我们没有和苹果谈判 ， "日产发言人说 ， "但日产始终对合作以及更多的合作对象保持开放态度以加速行业转型 。 "
【苹果|起亚之后日产光速否认合作 苹果造车之路漫漫】根据报道所说 ， 这个接触很短暂 ， 而且自从双方对苹果车的品牌产生歧见后 ， 讨论并未升高至资深管理阶层 。 据悉 ， 谈判的转折点是苹果要求日产生产带有苹果品牌的汽车 ， 但这项要求形同把日产降级至硬体供应商地位 。
对此 ， 日产发言人拒绝进一步置评 ， 苹果方面则没有立即发表评论 。 当天下午早些时候 ， 日产股价逆势大幅下跌3.7% 。
日产之前 ， 苹果与韩国现代集团及其旗下起亚集团有关造车的谈判据称也已遭搁置 ， 原因与日产如出一辙：不想像富士康之于苹果手机一样 ， 沦为苹果汽车的纯合同制造商 。
除了日产、起亚之外 ， 这也是其他苹果汽车潜在合作车企所顾虑的一点 。 在接连遭到推拒之后 ， 对于苹果来说 ， 可供的选择已不多了 。 这或许将是其2016年启动造车计划后遇到的又一大难题 。
考虑到苹果最快也得到2024年才能成功造车 ， 随着这一难题出现 ， 此次苹果新品推出周期似乎会比想象得更长一些 。 CNN评论称 ， 所有这些都让人觉得 ， 苹果汽车总是在来的路上 ， 但永远不会真正到来 。
CNN认为 ， 关键问题在于 ， 苹果想以何种形式 ， 跨足规模数兆美元的自驾车产业？是自行研发自驾车、找其他车厂合作、研发汽车软体 ， 或是全权生产其他产品？
顾问机构Guidehouse Insights汽车业分析师艾布尔·萨密德认为 ， 苹果也许对Robotaxi等汽车服务更感兴趣 ， 以期在智能手机市场饱和之际 ， 继续扩大付费服务增加营收 。
需要指出的是 ， 此前 ， 苹果已投资中国共享汽车平台滴滴出行 ， 还在2019年收购了自驾车新创公司Drive.ai ， 而Drive.ai正与叫车平台Lyft合作一项Robotaxi计划 。
艾布尔·萨密德指出 ， 苹果找车厂结盟研发苹果汽车 ， 让人想起之前各界都在揣测苹果正在研发电视机的情况 ， 但苹果反而是推出小型电视机上盒Appele TV ， "他们选择不推出电视机 ， 原因是利润太低 ， 也无法创造出比现有产品更好的东西 。 "
此外 ， 不论苹果最后选择走哪条路 ， 都必须与汽车制造商竞争 ， 还得跟科技和新创公司争夺人才和市占率 。 亚马逊收购的自驾车新创公司Zoox ， 据传已挖角苹果的汽车人才 。 苹果则从保时捷、谷歌旗下自驾车事业Waymo ， 以及特斯拉等公司挖角专业人才 ， 包括挖角一名监督Model 3研发的主管 。
另外值得一提的是 ， 全球老牌头部车企大众首席执行官赫伯特·迪斯近日在接受《法兰克福汇报》采访时表示 ， 该并不担心苹果计划推出可能采用其电池技术的乘用车 。
"汽车行业不是一个你可以一下子就接管的典型科技行业 ， "他说 ， "苹果不会在一夜之间管理好这一切 。 "