自从造车新势力把汽车行业推向了风口浪尖 ， “造车”就成了香饽饽 ， 谁碰谁知道 ， 手留余香 ， 当然了这里的碰是蹭的意思 。
日前 ， 有消息称小米已经确定造车 ， 并视其为战略级决策 ， 具体形式和路径未确定 ， 或仍有变数 。 同时 ， 有知情人士透露 ， 将由雷军亲自带队造车 。 回想一下 ， “小米造车”闹上热搜已反反复复出现多次 ， 最后都以否认结局 ， 直到2月21日 ， 官方似乎拨开一层迷雾 。
与此前跳出来辟谣不同 ， 19日应对热议 ， 小米是让大家“等公告” 。 随后 ， 小米集团便奉上了自愿性公告 ， 称小米集团一直关注电动汽车生态的发展 ， 并就相关行业态势进行持续评估及研究 。 小米集团就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段 。
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公告一出 ， 整个局面变得更有意思 。
其一 ， 纯电时代和智能化时代飞速发展的红利下 ， 电动车或将成为继手机之后的下一个消费井喷点 ， 小米投资蔚来和小鹏尝到一定甜头后 ， 应该是不甘局限于手机、智能家居等业务的 ， 没有人会想坐吃等死步诺基亚的后尘 ， 因此 ， 有计划实属正常 ， 且大大方方承认自己有意进军该领域 ， 能释放出更多的信号便于获得更多的支持寻求更多合作可能 。
其二 ， 证明此前的传闻或烟雾弹并非大家捕风捉影 ， 但投资电动车不是单纯的砸钱 ， 还得谨慎 ， 别看造车新势力如雨后春笋般崛起 ， 对小米来说 ， 这时候入局 ， 相对较晚 ， 能否后发制人延续手机的成功还未可知 。 “未正式立项”但已处于“研究”阶段 ， 官方回应进可攻退可守 ， 还能拉拉股价 ， 真香 。
不过 ， 笔者个人认为 ， 现阶段小米自导自演的成分可能会重一点 ， 毕竟不是第一次了 ， 手法也算娴熟 ， 味道也还不错 。 只是苦了一众米粉 ， 就像果粉在期待苹果汽车一样 ， 开始对“小米电动车”有了很多期待 。
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期待归期待 ， 从去年一口气推6款新车的恒驰汽车到今年百度牵手吉利 ， 再到小米官方回应 ， 总觉得2021年新能源领域“跨界”的火药味是比较浓的 。 蛋糕是很大 ， 甚至是格力、戴森、美的也想来分一块饽饽 ， 谁都想“造车” ， 谁都想圆梦 ， 当真那么好玩儿吗？
如果把时间轴拨回三年多以前 ， 约莫是2017年的样子 ， 造车对资本市场来说 ， 应该会谈此色变 ， 没有人会忘记当年风生水起的乐视得到了一个怎样的结局 。 别看2020年蔚来笑了 ， 李斌也笑了 ， 2019年的“惨”也不是一般人能受得起的 。 再看看2020年洗牌局中倒下的一批批“PPT”势力 ， 仿佛都在告诉大家 ， 造车是个无底洞 ， 没点家底你玩不起 ， 记得去年 ， 福耀玻璃董事长曹德旺也曾表示 ， “新能源车是像许家印这种有钱人做的” 。
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要说“钱” ， 小米是有的 ， 要说经验和时机 ， 小米恐怕有很多空需要填 ， 因而对于小米造车 ， 有看好的 ， 也有不少摇头的 。
明面上 ， 整车制造还是一个需要解决的难题 ， 小米在这方面是没有基础沉淀的 ， 不排除参考百度和吉利的合作模式 ， 小米也与某个主机厂进行深度合作来突破 。 其次 ， 小米在人机交互部分有一定优势 ， 但自动驾驶方面就目前公布的信息来看或是个弱项 ， 那么要多少投入才能赶上进度呢？当然 ， 不排除小米探索了其他弯道超车的方式 ， 只是处于保密阶段 ， 待条件成熟时 ， 该立项便立项 ， 让一众米粉拍手叫好 。
另一方面 ， 即便是现在的头部新势力 ， 一路走来也跌跌撞撞 ， 看到甜头才入局研究 ， 小米在时机上并不占据优势 ， 如果“造车 ， 我们是认真的” ， 会不会是一种无奈的慌张？蹭蹭热点博博眼球 ， 这买卖或许更有看头 。
【蔚来|跨界造车热点一蹭就火，能不能立项不重要，小米股票飘红也香】写在最后：近年来 ， 国内市场最不缺的便是造车新势力 ， 传统车企快速转型挤压 ， 逐渐形成气候的新势力占领市场高地 ， 或者市场大环境发展不稳定 ， 甚至是疫情、国际局势变化等等 ， 都可能对新势力萌芽、发展造成不可逆的影响 。 那么留给新势力或者跨界团队起步的空间有多大 ， 留给小米的机会又有多少呢？你怎么看 。
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