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21世纪经济报道|小米汽车，51岁雷军的最后一战

小米汽车


21世纪经济报道|小米汽车，51岁雷军的最后一战
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来源：21Tech（News-21）
作者：白杨
编辑；李清宇、刘雪莹
在中国的互联网公司中 ， 小米应该是最深谙营销之道的公司 。
十天前先是以“BIG NEWS”的方式官宣了3月29日的春季新品发布会 ， 随后到了发布会当天 ， 又宣布发布会还有“二场” 。
明星的演唱会连开两天很常见 ， 新品发布会还搞返场 ， 小米可能是头一家 。 虽然雷军沙哑的讲话声音 ， 确实让“身体原因”有了几分说服力 ， 但从两天发布的内容来看 ， 小米安排两场发布会可谓用心良苦 。
第一天 ， 小米重点发布了两款高端机型 ， 一个是号称“安卓机皇”的小米11 Pro ， 另一个是号称“安卓之光”的小米11 Ultra 。 而第二天的发布会 ， 小米发布了新logo、首款折叠屏手机MIX FOLD、自研影像芯片澎湃C1以及官宣了造车的消息 。
如果把这些内容放到一天 ， 恐怕所有其他的内容都会成为“小米造车”的陪衬 ， 这自然不是小米希望看到的 ， 毕竟 ， 今年的业绩还要靠小米11系列产品来冲一冲 。
所以 ， 把发布会一分为二 ， 便能为小米11系列产品留下足够的曝光时间 ， 同时 ， 也为第二天的发布会吊足了胃口 。 更为重要的是 ， 在3月30日的第二场发布会召开前夕 ， 小米集团在港交所发布公告官宣了造车的消息 ， 而雷军则表示会在晚上的发布会上聊一聊关于造车的事情 ， 你看 ， 小米就这样一步步的将外界目光聚焦到了自己身上 。
两个小时的发布会 ， 造车是压轴话题 ， 雷军为此也做了精心准备 。 如果你看了发布会直播 ， 不知道有没有被雷军的演讲感动 ， 我问了现场的几个米粉 ， 他们反正是被雷军掳走了心 。
三次蜕变
在小米的舞台上 ， 雷军很少讲述自己创办小米之前的故事 ， 而这次 ， 他分享了人生路上的几个转折点 。
首先是1998年 ， 雷军28岁时 。
他当时在金山软件是一名程序员 ， 然后金山软件创始人求伯君找他做总经理 ， 雷军一开始并不愿意 ， 他觉得自己更喜欢写程序 ， 后来在求伯君的坚持下 ， 雷军决定先干着试试看 。

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也就是在试当金山总经理的时候 ， 发生了一个改变雷军一生的意外 。 雷军说 ， 当时有个同事帮他整理电脑时 ， 不小心把它的硬盘连同备份盘 ， 都格式化了 ， 导致他做程序员时存下的代码都没了 。 没了退路 ， 雷军只能专心去做总经理 ， 这逼着他学管理、学市场和学销售 ， 从此走上了完全不同的人生道路 。
第二个转折点是2007年 ， 雷军37岁的时候 。
那一年 ， 雷军选择离开金山 ， 转型成为一名专职的天使投资人 。 雷军说 ， 这和他之前创办卓越网有很大关系 。 2000年 ， 雷军创办了卓越网 ， 当时一度成为中国最大的电商网站 ， 但后来因为融不到足够的钱 ， 2004年 ， 雷军把卓越网卖给了亚马逊 ， 后来变为亚马逊中国 。

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【21世纪经济报道|小米汽车，51岁雷军的最后一战】所以 ， 雷军非常清楚创业的艰辛 ， 以及融资的重要性 。 而他选择去做天使投资人 ， 也是为了帮助更多像他一样的创业者 。
第三个转折点是2016年 ， 雷军46岁时 。
当时 ， 小米在创立的第六年陷入了生死存亡之际 ， 因为供应链的问题 ， 让小米的手机销量出现大幅下滑 。 这个时候 ， 雷军不得不亲自接管了小米手机部 。
雷军说 ， 这对他是一个巨大的挑战 ， 因为他过去一直是软件和互联网的从业背景 ， 而接手手机部 ， 意味着要重新学习硬件知识 。 所以那段时间 ， 雷军每天都是12点以后下班 ， 并在接下来的五年中 ， 不断学习和补课 。 最终 ， 在雷军的带领下 ， 小米的手机销量也重返全球前三 。 说到这时 ， 雷军声音哽咽 ， 他说 ， 你们不知道看到这个成绩时 ， 我有多么的激动 。

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对于自己人生中的三次转折 ， 雷军总结说 ， 这几次重大的蜕变 ， 有的是被动的应变， 有的是主动的选择 。 但无论哪一种 ， 都需要无畏的勇气、坚定的意志、超强的学习能力 ， 和对抗巨大痛苦的韧性 。 毕竟 ， 每一次进入新的领域 ， 过去的知识、经验、声望、荣誉 ， 大部分都清零了 。
雷军坦言 ， 他要感谢这些痛苦和磨练 ， 因为没有它们 ， 也就没有今天的雷军 。 所以 ， 雷军也学会了一个道理 ， 只有持续蜕变 ， 持续刷新 ， 才能赢得更有趣的人生 。
讲到这 ， 雷军用自己的三个人生故事 ， 完成了对小米造车业务的铺垫 ， 因为造车 ， 将是他的第四次蜕变 。
今年 ， 雷军已经51岁 ， 他说 ， 小米造车将是他人生最后一次重大创业项目 。 他很清楚这个决定意味着什么 ， 而他也愿意押上人生全部的声誉 ， 再次披挂上阵 ， 为小米汽车而战 。
最后一战
雷军最早对电动汽车的认识 ， 来自于特斯拉 。 2013年 ， 雷军曾两次拜访特斯拉CEO马斯克 ， 与马斯克的交流 ， 给了雷军很大触动 ， 当年他就成为了特斯拉的车主 ， 并开始关注电动汽车产业 。

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2014年 ， 雷军就以创始投资人的身份参与到了蔚来汽车的创办 ， 同年成立的小鹏汽车 ， 也获得了雷军的投资 。 雷军坦言 ， 过去几年 ， 小米高管会上也讨论过几次汽车业务的话题 ， 但那个时候 ， 小米的主题是补课 ， 首先要做的是把手机业务做好 ， 所以主要是通过投资的方式 ， 参与电动汽车产业的发展 。
直到今年1月15日 ， 小米董事会提议认真研究一下电动车产业后 ， 小米开始正式调研造车 。 事实上 ， 雷军此时愿意去探讨造车的可行性 ， 也是因为看到了新能源汽车的发展浪潮 。
雷军是最早提出风口论的人 ， 他那句著名的“站在风口上 ， 猪都会飞” ， 激励过很多创业者 。 而眼下 ， 新能源汽车产业似乎已经处于风口之上 ， 一方面是在国家政策上 ， 鼓励新能源汽车的发展已经成为国家战略 ， 另一方面 ， 蔚来、小鹏、理想等造车新势力经过多年的苦熬 ， 去年已经在资本市场证明了自己的价值 ， 而百度、苹果等科技巨头的入局 ， 更是为火热的新能源添了一把火 。
此时的小米 ， 已经不用考虑新能源汽车这个方向是否正确 ， 它要考虑的是 ， 是造车这件事 ， 到底能不能做好 。
雷军说 ， 对于小米造车 ， 他的朋友形成了两方观点 ， 一方是劝他做 ， 觉得小米对硬件和互联网都很懂 ， 应该马上开始干；另外一方则是劝雷军不要做 ， 认为汽车行业十分复杂 ， 周期特别长 ， 投入特别大 ， 很容易掉坑里 。 而且小米是外行 ， 别人都已经做了五六年 ， 小米现在做太晚了 。
这个时候 ， 艰难的选择摆在了雷军的面前 ， 做还是不做？这个决定将关乎小米未来十年的发展 ， 过去的75天里 ， 雷军每天都在思考 ， 最后 ， 在经过85场业内拜访沟通、与200多位汽车行业资深人士的深度交流 ， 4次管理层内部讨论会 ， 2次正式的董事会后 ， 雷军决定小米正式进军智能电动汽车市场 。
这个决定背后 ， 有很多原因 。 雷军说 ， 米粉给了他很大的鼓舞 ， 在年初的几次米粉交流活动中 ， 他感受到了米粉对小米的热爱 ， 更有米粉放话 ， “只要小米造车 ， 他就一定会买” 。 当然 ， 米粉的这种口头承诺并不具有任何约束力 ， 他们最终会不会买小米汽车 ， 还是会取决于小米造的车是什么样子 。
对雷军而言 ， 他要考虑的是更现实的问题 。 小米集团在公告中表示 ， 小米将成立一家全资子公司 ， 负责智能电动汽车业务 ， 首期投资为100亿元 ， 预计未来10年投资额100亿美元 。
雷军说 ， 他知道造车对小米是一个不小的风险 ， 但经过十年创业 ， 小米已经有了一定的积累 ， 比如小米有1万多人的研发团队 ， 有全球第三的手机业务 ， 有最好的智能生态 ， 当然还有1080亿元的现金储备 ， 这让小米能够亏得起 。

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确实 ， 充沛的现金储备对造车尤为重要 ， 目前主要的几家造车新势力无一不经历过资金链危机 ， 而小米拿出100亿美元打底后 ， 其造车项目则可以轻装上阵 ， 少去了缺钱的烦恼 。
雷军还透露 ， 过去两个月以及小米造车消息正式宣布后的两个小时 ， 很多投资大佬都来询问是否可以投资 ， 但他经过反复考虑 ， 决定小米要全资来造车 ， 因为他认为 ， 只有汽车和手机生态链全部拉通 ， 才能带来无所不至的智能体验 。
一位知情人士告诉采访人员 ， 小米的汽车业务现在刚刚起步 ， 这次消息发布后 ， 新公司和团队的组建工作也将进一步提速 。 据腾讯一线的消息 ， 小米内部多个小部门的负责人都已经并入造车团队 。
对于小米汽车而言 ， 在资金、用户和品牌方面 ， 小米集团已经打下了良好的基础 ， 剩下的将是最难啃的技术和供应链 。 与手机相比 ， 汽车供应链更加复杂 ， 小米能否将其在智能手机行业的成功经验复制到汽车业务上 ， 还有待观察 。
雷军经常说 ， 要做时间的朋友 。 十年前 ， 小米创立时 ， 竞争对手都是巨头 ， 但小米依然取得了今天的成绩 ， 现如今 ， 随着智能手机市场从一片蓝海变成红海 ， 小米选择开辟一块新战场 ， 而雷军也做好了再全力冲刺至少5到10年的准备 。
对于小米汽车 ， 你有哪些期待？

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