|小米100亿美金造车 52岁雷军披挂上阵_

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文/罗宁
来源：光锥智能（ID：guangzhui-tech）
“那段时间，白天，我都会想到10个必须做的理由；到晚上，冷静下来，又可以列出10个不能干的理由。 ”
“这是我最后一次创业。 ”52岁再出发，雷军这次选择了一个比手机更烧钱十倍的赛道——智能汽车。
从2月传闻到3月官方证实，小米智能电动汽车的消息终于尘埃落定，一场豪掷百亿的造车终于正式启动。
3月30日下午，小米集团公告称，公司董事会正式批准智能电动车业务立项，拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元，预计未来10年投资额100亿美元。小米首席执行官雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。
靴子终于落地，但即使是做出过4家上市公司的雷军，要下这个决定也并不容易。
早在2013年，雷军曾两次前往美国拜访特斯拉CEO伊隆·马斯克，在公开场合雷军也表达出对电动汽车的兴趣。作为顺为资本创始人之一，雷军多年来陆续投资了蔚来汽车、小鹏汽车、Momenta、智行者科技等十家新能源汽车领域相关公司，并且小米在汽车领域的投资也在持续深入。
虽然对于这一行业，他并不陌生，但投资和自己亲手做，仍是天壤之别。

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今年年初，当董事会的建议摆在小米面前，要不要造车的问题再也无法回避，雷军知道，必须下个判断了。
“那段时间，白天，我都会想到10个必须做的理由；到晚上，冷静下来，又可以列出10个不能干的理由。 ”雷军回忆当时的心态，感觉非常纠结。
最后，微博上的行业调研给了雷军信心， “小米对硬件对互联网都很懂，你们应该立刻开始干” ，一些从业者对小米和雷军充满期待。
就这样，经过85场业内拜访和200多位汽车行业资深人士的深度沟通之后，最终雷军下定决心开启造车之路。
但对于小米这样一家拥有三万多名员工，手握1080亿元人民币现金资源的公司来说，如今决定造车究竟意味着什么？成立8年的小米，此次重金投入胜算几何？“亏得起”的雷军究竟要给用户带来一辆怎样的电动汽车？他对自己的“最后一次创业”又有什么期待？
小米造车
胜算几何
钱不是万能的，但没钱是万万不能的。
汽车作为重投入的行业，巨额且长期的投入是必然，蔚来汽车仅在2016～2018年的三年间就亏损超过200亿元，资金链曾一度在崩溃的边缘。
而对雷军来说，丰富的现金储备和智能生态链积累，或许是敢挑战汽车项目的重要底牌。小米在公司公告中表示首期投资100亿元人民币，十年时间投入100亿美金。 “以小米的现金储备，我们计划投入一百亿美金。 ”雷军表示造车这件事，小米不缺钱“亏得起” 。 2020年年末的财报显示，小米账面现金资源1080亿元人民币，从初期金额上来说，这样的弹药储备不算少，但也很难说万无一失。

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小鹏汽车创始人，也是雷军的朋友何小鹏曾经说过， “以前看别人做车100亿太夸张，自己跳进来才知道200亿都不够花。 ”业内人士表示，一个年产10万辆汽车的生产工厂投资要20亿元起步，若没有上百亿的资金，车企要健康运转是非常困难的事情。
烧钱的同时，相对于手机等消费电子产品，汽车行业的生产周期也会拉长，这意味着小米前期要做的准备更多。
以国内蔚来、小鹏、理想汽车为例，蔚来汽车2014年成立，到2018年5月才真正交付用户10辆ES8乘用车，小鹏汽车同样成立于2014年， 2018年1月交付39辆新车，理想汽车2015年创立，到2019年4月才上市销售，造车时间之漫长，过程之复杂可见一斑，这或许是雷军对于这一行业十分谨慎的原因。
如今选择这样的时间节点，小米尽管晚于其他竞争对手六七年进入赛道，但整个新能源造车产业链却已经逐渐成熟。根据新锐投行Scale Partners的新能源汽车行业研究报告显示，作为电动汽车核心部分，成本占比40%的动力电池成本逐年下降，且中国充电桩保有量在近年不断上升， 2019年已经超过50万个，相比2016年不足20万的数量，新能源汽车补电问题正在逐步被解决。小米当下进入赛道，相比早早起步的同行们来说自然压力会小一些。
另一个值得关注的细节在于小米在电动汽车领域的技术布局。在2月“小米造车”传闻时，小米集团与汽车有关的800多项专利就曾被业内人士翻出，集中在无线通信网络、电数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等领域，但汽车的零配件专利占比较低。
而据创新和知识产权SAAS服务商智慧芽分析，电动汽车公司中特斯拉专利价值目前超过2亿美元，蔚来汽车专利价值1864万美元，小米汽车相关专利价值超过1亿美元，小米在2015年到2019年的五年时间里，申请专利数量分别是187、186、113、82和70件，此外还有部分专利未公开。
当然，造车不仅需要投入大量资金建立生产基地，人才储备也是重要一环。 36氪此前报道称，小米集团联合创始人王川也在不断寻找汽车行业人才、技术与工厂制造等各种资源，但这些目前都还没有更具体的消息公布。
还有一些疑问也暂时不得而知。造车新业务将会在何处落地？产能如何制定？采用代工模式亦或者是自己建厂？究竟继续走性价比路线还是朝中高端方向？在未得到解答之前，关于小米造车到底有多少胜算的猜测仅仅只是猜测。
尽可能做最充分的准备，然后看准时机All in ，也是雷军一贯的风格。真正的企业家，多少都得有点赌性。
顺势而为，汽车是
“升级版”手机吗
在造车这件事情上，小米从资金、技术、人才上都做了各种准备，但真正从造手机到造车，这一方向转变会给用户带来什么？
去年年底，小米官方在线上举办了一场新年许愿活动，其中一位粉丝向雷军许愿，想要开着一辆装有全套小米IoT产品的房车环游中国，感受一下“行走的智能生活” 。
这件事最终被小米的工程师们实现，他们改造了一辆房车，并为车内加入了小米的智能音箱、智能电视、空气净化器、吸尘器等各种生态链产品。雷军没有想到“小米第一辆车居然是改装的智能房车” ，但从这件事上，或许更能体现小米如今的独特性。

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从智能手机起家，扩展IoT生态之路的小米，核心战略早已成为“手机×AIoT” ，这是小米快速成长并区别于其他对手的推进器， AIoT是小米的护城河，而汽车作为AIoT延伸的一部分，自然而然成为小米战略的重点。
这也是小米选择将电动汽车业务成立为全资子公司的重要原因。成为全资子公司意味着雷军能够发挥小米最大优势，将其过去多年积累的AIoT生态链优势心无旁骛扩展到汽车上，也意味着小米在重新开辟赛道的同时，还能将过去成功的软硬件整合能力放大。
咨询造车过程中，有人曾告诉雷军“汽车就是放大的、装着四个轮子的手机。 ”这个观点虽然略显简单，但确实切中了一部分要害。
手机作为如今连接周围一切的核心，和汽车的关系越来越亲密，小米曾在去年12月与比亚迪共同创立联合实验室，搭建技术开发平台，并且将包括比亚迪、小鹏在内的汽车钥匙内置于小米手机中，还为蔚来汽车的智能控制等功能提供了支持，从某种程度上说，这些都是在探索电动汽车和其现有产品线之间的关系。
不过也要看到，小米此次进入电动汽车领域与智能手机市场逐渐饱和也有一定关系。 Canalys发布的最新报告数据显示，中国大陆智能手机市场2020年全年出货同比下跌11%至3.3亿台；2020年全年智能手机的总出货量为12.94亿台，与2019年的13.87亿台相比，同比下降了6.7% 。
尽管雷军演讲中提到“手机业务好不容易才重回世界第三，这一仗还没真正打完” ，尽管2020年第四季度，小米全球智能手机出货量位居第三名，市占率为12.1% ，在全球前五大智能手机厂商中同比增速最快。但真正的时代大潮究竟是手机还是汽车，一贯以“顺势而为”作为信条的雷军，恐怕早已有自己的判断。
用“人生全部声誉
再次披挂上阵”
“我对于电动车行业非常看好，在过去七八年也投了十家电动车产业的公司。 ”
对于一贯谨慎和勤奋雷军来说，投资小鹏、蔚来等公司显然要比亲自挂帅投身其中风险更低，毕竟一旦决定进入造车领域，注定挑战重重。但站在电动汽车的十字路口， 52岁的雷军还是选择再出发，这或许和他对这一行业的热情密不可分。

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作为科技发烧友，雷军很早就拥有了特斯拉汽车， 2013年前往硅谷两度拜访伊隆·马斯克的他，始终都在关注电动车行业。
随着国内电动车的快速崛起，供应链的逐步完善，国家政策的支持，新能源替代传统能源的趋势，或许让他看到了这其中不可错失的机会，但仅仅这些却还不够支撑他亲自造车，因为越是深入了解，越能明白其中困难。
“那段时间，白天，我都会想到10个必须做的理由，到晚上，冷静下来，又可以列出10个不能干的理由。 ”
雷军说，真正决定要造车的时候，小米在微博上做了个调查，结果有超过95%的网友支持小米造车。 “期待小米造车的朋友，非常非常多” ，这或许从侧面推动了他下定决心。
在一个变化的时代里，要想像当年打败诺基亚、摩托罗拉等大厂一样进入新行业打败大众、奔驰，新玩家仅仅拥有资金和人才是不够的，用户支持同样非常关键。
小米转向造车，雷军自然深知这当中的风险，所以尽管董事会以及外界不少声音对于小米造车提出希望，但真正要下决定时，小米非常非常慎重。雷军说，在过去的75天里，小米做了85场业内拜访和沟通， 200多位汽车行业资深人士的深度沟通， 4次管理层深度讨论会， 2次正式董事会。在这之前，他观察这个行业已经八年有余，而小米创业十年，这样的变化也在顺应时代大潮。

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小米瞄准的方向是智能出行，而在这条路之前，小米已经做到在个人设备、智能家庭、智能办公方面的深入探索，往前的这一小步，意味着小米打通智能生态的一大步。
王兴曾预言：未来仅有 3 家造车新势力能存活，分别是蔚来、理想和小鹏。如今小米加入战场，是否会像当年发布小米手机时一样成功，进入造车新势力的第一梯队？
如今52岁的雷军站在新的风口上，正在用“人生全部的声誉再次披挂上阵” ，这一次等待他的，将是更大的挑战和更广阔的机会。
但人生又莫不如此，尽人事听天命，就没有遗憾。
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