“但网联现在其实没有太多的关键技术 ， 主要依靠通讯以及各类商业模式 ， 而且 ， 如果需要全部布局的话 ， 投入太大了 。 因此还是要聚焦单车智能的关键核心技术研发 ， 选好典型的应用场景 。 我建议是在安全的情况下 ， 逐渐把安全驾驶员撤下来 ， 真正实现安全技术的迭代 ， 达到未来无人驾驶‘减员增效’的目的 。 ”邓志东解释称 。
外部“支援”：政策人才齐发力
新兴产业的发展离不开技术 ， 也离不开政策的支持 。 “从我们企业角度来说 ， 北京对智能网联汽车发展有很好的政策支持 ， 比如在亦庄等地都有测试试点 ， 这对企业来说很关键 。 另外北京还是有很强的人才优势 。 ”梁爽告诉北京商报采访人员 。
依托首都高精尖产业促进体系 ， 北京多措并举紧抓“5G+智能网联”发展机遇 。 《北京市关于加快建设全球数字经济标杆城市的实施方案》《北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案》等政策进一步在供给侧层面保障智能网联汽车产业高质量发展 。
如顺义区是北京市自动驾驶产业的发展高地 。 目前 ， 顺义已开放77条408公里社会道路作为公开测试道路 ， 成为北京市自动驾驶开放道路最长、全面支持无人化测试区域 ， 吸引了50余家企业的数百辆自动驾驶车辆开展道路测试 。
在9月26日举行的顺义专场城市复杂场景自动驾驶应用论坛上 ， 顺义区经信局副局长刘建新披露了《无人配送车管理实施指南》 。 据预测 ， 2025年顺义新能源智能汽车产业将实现年产值2000亿元 。
对于下一步将如何推进北京“5G+智能网联”创新发展 ， 北京市科学技术委员会、中关村科技园区管理委员会二级巡视员刘航表示 ， 北京将加强关键核心技术研发 ， 积极应对产业链、供应链重塑挑战；同时加快车联网新型基础设施建设 ， 提升智能化要素融合协同能力；全面加强车联网安全保护 ， 健全完善车联网安全保障体系 。
【汽车|“单车智能+车路协同”破题无人驾驶安全隐患】北京商报采访人员 陶凤 王晨婷
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