????本报采访人员 贾丽
????沉寂许久的网约车平台 ， 暗流涌动 。
????近日 ， 美团、曹操出行、高德打车、如祺出行等多家平台打开“疯狂补贴”模式 ， 加速抢占市场空间 。
????新一轮补贴大战之后 ， 市场格局如何走？对于刚刚走过野蛮成长时代的网约车市场而言 ， 信息安全如何保障、有序市场竞争又将如何建立？疯狂背后 ， 网约车市场的盈利模式和社会化出行责任及意义也值得深思 。
????新一轮补贴战打响
????市场格局或重塑？
????为了抢占增量空间 ， 近日 ， 多家打车平台通过发放优惠券、打折领礼包、上线独立App等手段加速抢滩市场 。 甚至曾经于2019年下架的美团打车也卷土重来 ， 在北京等城市上线打车服务 。
????近日 ， 美团打车独立App在多个安卓系应用商店重新上架 ， 更新日期显示为2021年7月11日 ， 从做出决策到上架 ， 美团的速度可谓惊人 。 美团方面称 ， 目前开通服务城市已遍布100多个城市 。
????除了美团打车独立App的再次上线 ， 高德打车、嘀嗒出行App也频频发放优惠券、红包等吸引用户 ， 首汽约车、曹操出行、如祺出行、T3出行均加大了优惠力度 。 神州专车、哈啰出行、斑马快跑等也在快速跟上 。
????这场补贴战规模盛大 。 从平台到朋友圈 ， 此次网约车平台们的响应速度、覆盖范围可谓又快又广 ， 新用户成为重点“拉拢”对象 。 部分平台如由一汽、长安、东风组成的被称为网约车“国家队”的T3出行甚至紧急调整开城计划 ， 开启“全员战斗模式” 。
????《证券日报》采访人员还注意到 ， 近日 ， 有几家出行平台的客服 ， 主动给某平台原本用户致电 ， 对其进行访问 ， 并主动提出给予用户补贴相应的金额 ， 以吸引老用户回归或新用户使用自家App 。
????对于原本网约车“一超多强”市场格局是否会被打破 ， 网经社电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾表示 ， 据交通运输部最新数据 ， 全国共有236家网约车平台获得经营许可 ， 加上大量尚未获得经营许可资质的 ， 在这数百家移动出行市场中 ， 包括T3出行、首汽约车等为“多强” ， 数百家中小平台“百花齐放”的市场格局 。
????就目前来看 ， 高德、T3出行、美团、曹操出行市场份额相差不大 ， 哈啰、首汽约车也紧随其后 ， 异常激烈 。
????在中国本土企业软权力研究中心研究员周锡冰看来 ， 市场格局还是有可能重塑的 。 “网约车市场竞争极其激烈 ， 一旦留出市场空间 ， 各平台都不会放过机会 ， 目前高德、嘀嗒已构成威胁 ， 还有哈啰出行、曹操出行等大量玩家 ， 一旦平台联合发力 ， 现有的市场格局就会打破 ， 之前的市场名次将有新的变化 。 ”
????“疯狂输出”已过时
????出行责任提上日程
????网约车市场风云变幻 ， 给众多竞争者弯道超车的机会 。
????寡头的停滞之下 ， 更多新生力量嗷嗷待哺 ， 寻找机会拿下更多的市场空间 。 而如今 ， 网约车们都看到了市场的机会 ， 不惜疯狂补贴输出 ， 再战市场 。
????但是我们看到 ， 烧钱大战 ， 在出行、外卖、生鲜电商、教育等不同赛道都不约而同地在上演 。 玩家不惜成本的背后 ， 过度消耗所带来的后期填坑成本过高 ， 持续资金注入、合规化等众多问题也给它们带来一连串的考验 。
????“烧钱大多是玩家刚进入时期 ， 在资本的支持下 ， 需要大量攻城占地抢市场的手段 ， 但到后期无法寻找到盈利模式会枯竭 ， 一批玩家也在过度消耗后逐渐被淘汰 。 当下的网约车市场已经不再适合过度‘补给’的模式 ， 众多企业已经在寻求上市以或许更多融资通路 ， 但摸索出更适合自己的能够盈利的模式才是未来 。 ”百联咨询创始人庄帅接受《证券日报》采访人员采访时认为 。
????显然 ， 一呼百应的补贴战 ， 已不是行业的重点 ， 行业秩序的建立、信息安全的保障、出行责任更是网约车平台们需要思考的 。
????周锡冰建议：“面对当下的无序竞争 ， 国家应制定相关的行业规范 ， 防范和阻止恶意竞争 ， 破坏良好的市场竞争环境 ， 保证行业企业有序公平、竞争；参与竞争企业经营者应设置市场底线 ， 防止一线工作人员和中高层管理人员为了获得激励或者报酬 ， 拓展市场份额和边界；建立行业协会 ， 规范和引导行业企业自身的合规和良性竞争 ， 推动市场化的战略布局 。 ”
????提升行业自身的门槛的同时 ， 通过运用新型技术妥善处理用户的数据 ， 尤其是隐私 ， 应该成为网约车平台的底线 。 同时 ， 网约车作为新时代的一种新兴的出行方式 ， 其在信息安全、用户人身安全、社会公益、低碳出行等方面有着更多的义务和责任 。
????陈礼腾对《证券日报》采访人员表示：“随着平台们有了一定规模与影响力 ， 其社会责任也随之加重 ， 比如出行领域推出适老化服务、无障碍出行服务等 ， 都是企业未来应该具备的社会责任 。 ”
????“社会化出行是一个集族群文化、制度、科技、观念为一体的综合系统 ， 不能把期望只寄托在网约车方面 。 网约车无法承担城镇化浪潮下大城市系统的客运分流问题 ， 但网约车可以通过自身的科技配合城市管理者来疏导社会化出行 ， 同时来践行社会责任 ， 而这与提升盈利并不冲突 。 ”周锡冰认为 。
【信息安全|网约车抢位大战烽烟再起 “疯狂补贴”下如何缔造有序市场？】（编辑 上官梦露）
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