在岚图看来 ， 电动车在使用中更常遇到的是瑕疵电芯、隐患电芯带来的热扩散风险 ， 比如此前一些新闻中的电动车充电、静置起火便是因此 。 而针刺试验的复现情况又并不好 ， 换言之就是扎一次可能没事、扎第二次可能又有事 ， 选出某一次成功的针刺试验并不足以说明问题 。
至于“云母电池” ， 搭载于岚图Free增程版 。 和纯电版的圆柱电芯不同 ， 增程版使用的是方形电芯（但也是三元锂） ， 于是岚图在电池包内加入了层状Al-Si云母和气凝胶 ， 同样是起到隔热作用 ， 防止出现整包热失控 。
电芯和云母、气凝胶的层层堆叠形似云母 ， 故而得名 。 在电池包的顶部 ， 还布置了耐热超过1000℃的“真·云母”片 ， 来加强对乘员舱的保护 。
“不刺激”的 ， 才是好结果
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岚图的碰撞模拟试验
岚图将自己电池系统的安全评判 ， 交给了位于天津的中国汽车技术研究中心 。 找权威机构做测试的好处是对国标试验了如指掌 ， 无他 ， 唯手熟；缺点则是国标的标准只是一个市场准入标准 ， 通常会偏低 。 于是“全都要”的岚图做法是：找机构 ， 做国标 ， 但标准给我翻倍 。
比如模拟整车碰撞 ， 外部碰撞突破车身保护后对电池包系统的侵入 ， 国标要求的挤压力是100kN ， 于是岚图加到了200kN 。 相当于刚性圆柱体以20吨的力 ， 挤压并保持10分钟 ， 观察1小时 。 结果是岚图Free的电池包得益于两侧30mm吸能结构 ， 虽有变形但无大碍 ， 也并无起火爆炸 。
【于岚|“刀片”的尽头是“琥珀”吗？】
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比如淋水试验 ， 岚图的标准是热水——75-85℃滚烫 ， 外加强压——10MPa压力 ， 外加定向——水流专挑插件和密封面 。 不仅仅要求电池包有基本的防水性 ， 密封性能还要能应对高温高压的水流冲射 。 结果是3分钟不间断水流冲击下来 ， 啥事没有 ， 拆开电池并无进水 。
这样的试验画面 ， 说实话非常寡淡无味 。 看热闹不嫌事大的我们 ， 更想看的其实是火花四溅、烟雾缭绕、噼啪爆裂 。 但很简单地换个角度 ， 汽车工程师们一次又一次试验测试中 ， 最想得到的那个结果当然是 ， 没有结果 。
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如今的电动车市场 ， 最重要的是电池安全性 ， 其次是让消费者认识到自己的电池安全性 。
在比亚迪祭出刀片电池之前和之后 ， 为自家电池独家命名都有其他案例 。 之前 ， 爱驰汽车的电池系统被称作“三明治电池”；之后 ， 最出名的是广汽埃安的“弹匣电池” 。 爱驰的命名依据是其电池包系统的上中下分层设计 ， 广汽埃安则是形容自己的电池包保护措施周全 。
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