国产首艘大型邮轮实现全船贯通！“巨无霸积木”搭建有多难？
10月18日
我国国产首艘大型邮轮
实现全船贯通
随着邮轮雷达桅吊装完成
我国自行建造的第一艘大型邮轮
主体结构工程实现基本完工
将顺利转入邮轮内装阶段
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“巨无霸积木”搭建有多难？
邮轮就是在海洋中航行的旅游客船
分为大型、中型和小型
大型邮轮
在10万载重吨以上、
载客超过2000人
被誉为移动的“海上现代化城市”
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据介绍
我国第一艘国产大型邮轮
总长323.6米 ， 型宽37.2米
搭载技术精度要求极高
误差不能超过20毫米
搭建这样的“巨无霸积木”
难度可想而知
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邮轮船体建造好比搭积木
首先要把钢板切成零件
再将零件拼成分段 ， 分段组成总段
形成一块块“积木”
整体搭载组装
在一个长740米、宽76米的
邮轮专用船坞内进行
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我国首艘大型邮轮的建造
采用了引进、消化、吸收
再创新的模式
整个建造过程
有这些亮点和突破
不同于其他常规民用船舶
重量重心控制一直是大型邮轮
设计建造过程中的重点和难点之一
为了控制重量重心
整船分段有近80%
为4~8毫米厚的薄板分段
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薄板在加工和吊运过程中
非常容易发生变形
进而导致船体结构错位
因此 ， 薄板变形控制
是邮轮结构建造
必须攻克的第一道难关
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“
中国船舶外高桥造船制造部部长 王金成：薄板流水线主要以激光和机器人设备控制热输入量 ， 激光控制可减少分段的变形 ， 控制整个的精度 ， 整个船的稳性会变得更加优良 ， 乘客在上面会感觉非常舒适 。
”
王金成介绍
为此 ， 他们建设了
国内第一条5G邮轮智能薄板流水线
解决了国产首艘大型邮轮
薄板切割和焊接的难题
他们还创新研发了一批专用工具
有效控制了
邮轮搭载阶段的分段变形
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