新浪科技|特斯拉Q3财报解读：营收净利创纪录中国新造车压力来了( 二 )_

这也意味着，特斯拉在未来会继续把增长的希望放在Model 3和Model Y两款车型上。
有汽车业内人士分析，特斯拉的例子已经很好地说明，一家新造车企业必须有一款畅销车型作为支撑，才能保证正向的运转，不管是在品牌上还是财务模型上，都可以产生正向的影响。特斯拉的经历，对于中国的新造车企业也是一个很好的启示。
中国新造车能学到什么
同样是依靠造车卖车起家，但特斯拉在汽车销售之外的业务已经颇具规模。
财报显示，在汽车销售业务之外，第三季度特斯拉来自于汽车租赁业务的营收为3.85亿美元，来自于发电和储能业务的营收为8.06亿美元，来自于服务及其他业务的营收为8.94亿美元。
汽车销售业务之外的三个业务板块的收入在季度营收中的占比为15.16% 。而当前，中国新造车多依赖于汽车销售收入，比如蔚来在第二季度中汽车销售收入的占比为93.65% ，小鹏汽车为95.3% ，理想汽车则高达97.2% 。
收入不够多元化，是目前中国新造车的问题之一，其二则是老生常谈的亏损，目前中国新造车依然没有看到盈利的可能。
特斯拉此前也是处于连年的亏损，但自从2019年第三季度实现盈利后，特斯拉在过去的九个季度都实现了盈利。 2021年第三季度，特斯拉实现了创纪录的盈利。
财报显示， 2021年第三季度特斯拉GAAP营业利润为20亿美元，实现了14.6%的营业利润率。非GAAP净利润(未计股份支付费用)为21亿美元，达到历史新高。
对于中国新造车来说，这说明了盈利并非不可能。但如今依然持续亏损的中国新造车势力，面对特斯拉连续九个季度的盈利，也逐渐失去了继续亏损的理由。
特斯拉提到，营业利润同比大幅增长，主要得益于汽车产销规模的提升和成本的降低。而产销规模的提升和成本的降低，则是相辅相成的事，规模提升有助于降低成本，降低成本反哺规模提升。
自中国制造Model 3开启交付以来，经过连续降价，价格下降了约10万元，最新售价为23.59万元；Model Y自今年开始在国内交付不到一年时间里，特斯拉推出了27万元的版本。
【新浪科技|特斯拉Q3财报解读：营收净利创纪录中国新造车压力来了】按照年化销量，特斯拉今年的销量有望突破100万辆，约为2020年的两倍，这意味着特斯拉又跨过了一个门槛，也和很多追随者拉开了更大的距离。