21世纪经济报道|天空里的消费升级：航空互联网进入爆发临界点( 二 )_

再比如网络体验方面，如果用卫星网络在飞机上玩王者荣耀，游戏延迟将在七八百毫秒；而如果在5G ATG网络下，时延问题将基本消除。
目前，我国对于ATG方案仍处于试点阶段。严茂胜称， 2014年到2017年，中国移动曾联合国航在京蓉、京沪、京广三条航线的地面上，部署了52个4G的ATG基站，开展互联网验证。后来5G发牌后，中国移动就开始推动5G ATG建设，去年，中国移动也联合中国商飞在山东东营进行了5G ATG的首飞试验。
当然， ATG方案也存在一些弊端，比如对于国际航线，通过卫星方案进行全球组网显然比ATG方案更便利。但对于国内航线来说，如果5G ATG网络能够建成，那它将是满足机上上网需求的最优解。
今年9月，国家无线电办公室印发了《关于加强地空移动通信（ATG）业务无线电管理有关事宜的通知》，提出各单位未经国家无线电管理机构许可，不得擅自使用相关无线电频率开展ATG业务。
在业内看来，《通知》的发布，一方面是加强了监管，另外在某种意义上，也是打开了ATG方案正式审批的申请流程，而这，在以前是行业所缺失的。
谢鹰则表示，从技术层面， 5G ATG的技术已经完全成熟，在通过有关部门的审批之后，应该就能够得到快速推广。
最后一块“处女地”
多位受访的业内人士均告诉21世纪经济报道采访人员，在政策利好、技术成熟等多方因素的推动下，航空互联网即将迎来爆发点。中航传媒副总经理何志刚则认为， 2022年很可能会是航空互联网迅速发酵的一年。
在此背景下，部分互联网公司也开始纷纷下场，加入航空互联网赛道。 2020年5月，腾讯、海航、多尼卡等公司便合资成立飞享互联航空科技（海南）有限公司（以下简称“飞享互联”）。
据飞享互联董事长刘伯恒介绍，飞享互联已经与海航签约了650架飞机整体15年的运营权，并且从今年6月16日至今，飞享互联已经完成近47架飞机的局域网装机工作，同时还有28架宽体机的互联网改造工作正在进行。
刘伯恒称，预计今年年底，可完成100-119架飞机的改造工作，未来三年内，则要把650架飞机全部都改造完成。
在正式入场之前，飞享互联曾对航空互联网进行过需求调研。数据显示， 98%的受访用户表示需要机上WiFi ， 86%的用户表示如果航班有机上WiFi ，则会优先选择这个航班。
不仅如此，用户对于机上WiFi的付费意愿也十分强烈。刘伯恒告诉21世纪经济报道采访人员， “在没有做调研之前，我们以为大部分乘客会认为机上WiFi应该是免费的，但调研结果显示， 63.1%的乘客认为机上WiFi需要付费。 ”