真空管道|高铁之后的中国交通，如何继续领跑世界？_

高铁作为我国建设创新型国家的标志性成果，历经多年飞速发展，成绩斐然，已经成为一张亮丽的“中国名片” 。在轨道交通领域，对更高速度的追求一直不曾停步。高铁之后的中国交通，如何继续领跑世界？在朝向高速、环保、安全、舒适的道路上，未来的地面交通工具还会有哪些突破？高速磁浮列车或许能给出答案。
高速磁浮列车可填补高铁和航空之间的速度空白
我们知道，高铁列车依靠旋转电机驱动，通过齿轮、车轴带动车轮旋转，车轮与铁轨相互摩擦，将旋转运动转化为直线运动。这种接触式的旋转不可避免会产生摩擦、磨损、噪声等，也制约着高铁的提速。与高铁列车相比，磁浮列车最大的不同在于它没有车轮，却能够沿着特定轨道前行。这要归功于电磁力的作用。地面轨道和车载磁体相互作用产生电磁力，将车体悬浮于轨道之上，再利用沿着轨道铺设的直线电机驱动列车运行。这样一来，磁浮列车就省却了旋转电机、车轴、齿轮、轴承和车轮等构造，避免了机械接触导致的摩擦磨损，因而具有速度高、噪声低、维护量少、安全可靠等优点。
仅以速度为例，高速磁浮列车的最高时速可达600公里以上（常规运营时速达到500公里左右），所以被称为“贴地飞行列车” 。倘若按“门到门”理念计算实际旅行时间，高速磁浮在服务1500公里运程范围内具有一定优势。它可以填补高铁（时速400公里以内）和航空（时速800公里以上）之间的速度空白，对现有交通网络构成重要补充，助力形成航空、高速磁浮、高铁和城市交通等速度阶梯完善、高效便捷的多维立体交通构架。
【真空管道|高铁之后的中国交通，如何继续领跑世界？】高速磁浮作为新型轨道交通领域研究的热点，近年来逐渐走进大众视野。事实上，早在1922年，常规导体（常导）电磁悬浮原理就被提出， 1935年已经研制出世界上最早的磁浮试验模型。目前世界上有5条商业应用的磁浮线路，均为常导制式。其中，上海高速磁浮列车示范线于2006年开通，是世界上第一条商业运营的高速磁浮线，迄今已经安全运行15年，最高运行时速可达430公里，率先验证了高速磁浮的技术可靠性与安全性。 2021年7月20日，由中国中车承担研制、具有完全自主知识产权的时速600公里高速磁浮交通系统在山东青岛正式下线。这是世界首套设计时速达600公里的常导高速磁浮交通系统，标志着我国已掌握常导高速磁浮全套技术和工程化能力。
磁浮制式探索路径不一，各显其长
常导电磁悬浮发展历史较长，技术较为成熟，拥有多年运营经验。除了常导电磁悬浮外，高速磁浮还包括低（高）温超导电动悬浮、永磁电动悬浮和高温超导钉扎磁浮等不同制式的探索。