车主|你的新能源车充电方便吗？( 二 )_

充电需求亟须跟上
【车主|你的新能源车充电方便吗？】总量不足、分布不均、维护不到位——一边是亟须正视和优化的各类问题，另一边是快速增长的新能源汽车充电需求。
数据显示，今年10月1日，国内高速公路充电设施充电量达到142.92万千瓦时，接近平时日充电量的4倍，创历史新高。 10月1日—3日，国家电网充换电服务网络总充电量同比增长59% ，其中高速公路充电设施充电量同比增长56.52% ，城镇充电设施日充电量同比增长75.23% 。
充电量创新高的背后，是新能源汽车保有量快速增长。截至今年9月，中国新能源汽车保有量达678万辆。今年以来，新注册新能源汽车达到187万辆，已经是去年全年的近1.7倍。
庞大的用电需求，对新能源充电设施的保障供给能力和应急服务能力都提出了考验。
采访人员了解到，事实上有关部门和企业一直在努力提高保障水平。充电桩总量不断增加。截至今年9月底，全国高速公路服务区充电桩保有量达10836个，新配置充电桩服务区95个，配置充电桩服务区达2318个。中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，截至今年9月底，国内充电基础设施数量为222.3万台，车桩比约3.05∶1 。
作为充电模式的重要补充，换电站也在抓紧建设中。 “换电模式是新能源汽车能源补给的方式之一，在公共运营领域及部分私人用户领域能够很好地解决充电慢充电难的问题。 ”中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀对本报采访人员表示，截至今年9月底，全国共建设换电站890座，是充换电基础设施的有力补充，在一定程度上缓解了当前新能源汽车的充电难题。
王耀表示，虽然国内充电基础设施产业取得了一定成绩，但应充分认识到行业目前依旧面临着充换电设施布局不合理、居民区充电设施推进难度大、保障类充换电设施建设不足等难题。
一方面，公共充电站冷热不均，部分热点地区排长队充电，部分区域充电桩长时间闲置，部分地区无桩可充。另一方面，私人充电桩建设面临物业不配合等问题，无法实现固定车位建桩；大部分新建小区未严格落实国家100%配建或预留充电桩安装条件。同时，高速服务区、景区等地区充电桩建设推进难度大，建设运维成本高，运营商投资意愿不足。
增数量，优布局
新能源汽车充电难、不敢跑远路，怎么解决？
今年5月，国家发改委、国家能源局就《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见》公开征求意见。据悉，该《意见》将于年内研究出台，从加强规划布局、移动居住社区充电桩安装、加强设备运维、提高供电保障等方面推动充电服务保障能力提升。