人民日报|人民日报评论：解决好新能源汽车补能问题
文/韩鑫
当前 ， 中国经济保持稳定恢复态势 ， 新产业不断兴起、日益壮大 。 其中 ， 新能源汽车产业尤其受到瞩目 。 新能源汽车产业的发展 ， 可以带动产业链上下游的兴起 ， 也需要相应的基础设施支撑 。
工业和信息化部最新数据显示 ， 截至今年6月底 ， 我国已建成各类充电桩194.7万个 ， 其中公共充电桩92.3万个、私人充电桩102.4万个 ， 换电站716座 ， 形成全球最大规模的充电设施网络 。 作为新能源汽车的动力保障 ， 充电基础设施的快速发展支撑了我国新能源汽车产业的不断壮大 。 数据显示 ， 今年我国新能源汽车销量继续保持高速增长 ， 前9月完成销量215.7万辆 ， 同比增长1.9倍 ， 市场渗透率提升至11.6% 。
充电基础设施建设 ， 说到底是要解决新能源汽车的补能问题 ， 从而化解新能源车主的“里程焦虑”和续航痛点 。 近年来 ， 为支持和引导新能源汽车产业快速发展 ， 相关配套政策接连出台 ， 助推充电设施网络不断完善 。 应该看到 ， 新能源汽车保有量的快速增长 ， 未来将对我国的充电基础设施提出更大挑战 。 构建与新能源汽车产业发展相适应的充电设施网络 ， 需要以发展的眼光看待问题 ， 不断在发展中寻求难题破解之道 。
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【人民日报|人民日报评论：解决好新能源汽车补能问题】
发力增量 ， 多渠道提升用能供给 。 近年来 ， 为有效解决续航里程难题 ， 动力电池技术不断取得突破 ， 快充技术也成为企业的竞逐方向 。 一些车企主动发力 ， 在将快充技术应用至量产车型的同时 ， 配套的快充站也在加快建设 。 此外 ， 换电模式也是补能体系的重要组成部分 。 以某汽车品牌为例 ， 今年国庆期间 ， 用户到高速换电站进行换电的平均时长为14.1分钟 ， 补能效率高于充电模式 。 完善补能体系建设 ， 不妨“多条腿走路” ， 多渠道供给 ， 通过优化充换电站配置 ， 有效提升充电效率 。
优化存量 ， 全方位提升管理水平 。 今年国庆期间 ， 一些车主在高速公路服务区“充电1小时 ， 排队4小时”的消息受到关注 。 这说明既要在规模上持续发力 ， 也需提升运营管理能力、盘活存量 ， 从而更好应对特定时间充电需求的爆发式增长 。 针对设备故障率高的情况 ， 加大对现有充换电设施的定期检修频次 ， 并通过增设移动服务专员协助解决应急补能问题；针对一些充换电设备利用率低的情况 ， 不妨多借助信息化手段 ， 通过充电APP ， 提前告知和引导车主到空闲的充电桩充电 ， 预先做好补能规划 ， 提升出行体验 。
基础设施建设作为一个投资方向 ， 对经济增长起着重要拉动作用 。 同时 ， 强大的基础设施能够降低一个国家经济循环的成本 ， 提高经济运行的整体效率 。 事实上 ， 能不能提供强大的基础设施 ， 衡量着一个国家的资源调动能力、组织执行能力 。 今天 ， 中国在新能源汽车、光伏、风电等涉及绿色转型的新兴产业方面具有领先优势 ， 很大程度上是因为中国具有强大的国家能力 ， 能够为新兴产业的发展提供新型基础设施支撑 。 新型基础设施建设 ， 既为拉动经济增长注入新动力 ， 也能为新兴产业从无到有、从小到大的发展壮大提供支撑 。
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