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抛开这些客观因素 ， 最值得关注的 ， 还是比亚迪该如何应对供应链短缺的问题 。 在今年9月的比亚迪年中交流会中 ， 比亚迪董事长王传福就打了个“预防针”：今年比亚迪累计订单量可能达到90万辆 ， 但公司的交付能力只能达到70万-75万辆 ， 交付能力取决于物料和IC芯片 。
实际上 ， 中国汽车工业协会数据显示 ， 今年前9个月 ， 新能源汽车产销分别达到216.6万辆和215.7万辆 ， 同比增长1.8倍和1.9倍 。 市场一片大好的情况下 ， 车企们都面临供不应求的局面 。 很长一段时间内 ， 比亚迪主要是在解决产能的问题 。 今年1-10月 ， 比亚迪累计产量为55万辆 ， 同比增长73.70% 。
从几个月前的缺芯开始到现在 ， 最关键的已经不是缺货的问题了 ， 而是疯狂涨价的问题了 。 在三季度财报会议上 ， 特斯拉官方亲承：有些原材料成本的压力已经成为了现实 ， 考虑到最近的市场波动 ， 明年预计特斯拉还将会遇到成本问题 。
比亚迪对供应链原材料上涨 ， 并未作出过多怨言 ， 但财务数据难掩痛处 。 根据申银万国汽车分析师的测算 ， 比亚迪三季度采购硅料的成本大幅提升 ， 预计亏损2亿元左右 ， 相当于影响了毛利率的1%-2% 。 此外 ， 财报中的“合并年初到报告期末现金流量表”显示 ， 该公司购买商品、接受劳务支付的现金达到752.7亿元 ， 同比增长53.5% 。
那么锂电池原材料的涨价速度究竟有多快？澳洲主力锂矿公司Pilbara从今年7月开始在BMX电子平台拍卖锂辉石矿 。 7月首次拍卖价格为1250美元/吨 ， 9月中第二次拍卖 ， 价格就猛涨到2240美元/吨 ， 10月26日最新的一期拍卖 ， 价格再创新高 ， 达到2350美元一吨 。 三个月时间 ， 锂辉石矿价格近乎翻倍 。
从10月起 ， 赣锋锂业、弘力电源、盛利高新能源、力阳电池等厂商 ， 都向客户下达了涨价通知 。 此前有消息称 ， 比亚迪锂电公司决定上调CO8M 等电池产品单价 ， 涨幅不低于20% 。
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弗迪工厂内的工人
但有趣的是 ， 终端销售并未与供应链波动同步 。 近日 ， 《每日经济新闻》采访人员在走访时 ， 4S店销售人员表示：“我们还没有接到涨价通知 ， 但之后有可能会涨价 。 现在车源越来越紧张 ， 除了芯片短缺 ， 电池的原材料也比较紧张 ， 一时半会儿也缓解不了 。 很多车型（提车时间）都要等4~5个月 ， 甚至更长时间 ， 优惠基本上也很少 ， 有些店里还要加价购车 。 ”
因为按照惯例 ， 动力电池的订单一般都是一年一签 。 而像成本敏感的特斯拉与宁德时代新签的采购协议都是三年期限 。 短期内的上游原材料上涨 ， 只会先影响到动力电池供应商 。 像国轩高科、欣旺达与鹏辉能源的净利润同比均出现了不同程度的下降 。
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