IT|二手电动车电池在铁路道口找到了用武之地
随着持续使用 , 电动车的核心电池组将达到其使用寿命的终点 , 但它们的故事并不一定就此结束 。它们仍然可以为其他应用保留足够的电量 , 如储能、小型船只 , 甚至老爷车改装 。现在 , 日产已经找到了这种电池的另一种用途 , 用二次使用的Leaf(聆风)电池取代铁路交叉口应急电源中的铅酸电池--这是以前闻所未闻的 。
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为电动汽车提供动力的锂离子电池预计有效期可以持续很长时间 , 雷诺-日产能源服务公司的总经理在2019年说 , 日产的数据表明其电池组可以使用22年 。日产还表示 , 当像聆风这样的电动汽车的电池组确实到了生命周期的尽头时 , 锂离子电池仍然可以保留60%到80%的存储容量 。
该公司重新利用第一代聆风电动车的旧电池--最近一次是用于其在日本Oppama生产厂运营的自动导引车车队 。现在 , 他们正在取代铅酸电池 , 用于日本铁路道口的紧急供电--从穿越福岛县南相马市的城板线上的爱宕道口开始 。
东日本铁路研发中心的助理首席研究员Kaito Tochihara说:"使用铅酸电池 , 我们必须定期访问铁路交叉口 , 以检查充电状态和任何恶化情况 。然而 , 有了再利用的锂离子电池 , 就有了一个控制系统 , 类似于电动车 , 所以我们可以远程检查电池的状态 。这可以带来维护标准的提高 。这个系统还能在电池电压过低之前通知我们电池的状态 , 从而实现预防性维护 。"
锂离子电池组也可以在三分之一的时间内完成充电 , 并且使用寿命更长--平均为10年 , 而铅酸电池为3至7年 。
但是需要运用这些二手电池 , 则必须对控制基础设施进行修改 , 以确保电池能够经受住附近雷击等情况下的电涌 , 毕竟锂电池的起火概率要高出许多 。目前日产方面正在进行测试 , 以分析这种电涌的影响 , 以及其他天气事件 , 如台风 。公司也正在增加城板和水户铁路线上的更多道口上的运用 , 还在探索其他潜在的再利用方案 。
【IT|二手电动车电池在铁路道口找到了用武之地】"由电力驱动的铁路有各种规模 , "Tochihara说 。"如果我们能在这次试验中确认 , 二次利用电池在铁路上使用是安全的 , 那么我认为我们可以期待这一举措得到扩展 。例如 , 在无线通信设备中也可以用到它 。"
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