每日经济新闻网|比给特斯拉充电还贵！15分钟5元钱，你还用得起共享充电宝吗？
_原题是：比给特斯拉充电还贵！15分钟5元钱 ， 你还用得起共享充电宝吗？网友们炸了
不知道大家是否还记得陈欧、王思聪那场“关于共享充电宝”的互怼？
2017年5月4日 ， 陈欧宣布“街电”获得聚美优品3个亿的融资后 ， 王思聪在朋友圈讽刺称 ， “共享充电宝要是能成我吃X ， 立帖为证 。 ”
如今 ， 三年过去 ， 曾经“兵荒马乱”的共享充电宝市场已经形成“三电一兽”的“四方争霸”局面 。 以街电、来电、小电、怪兽为主的共享充电宝品牌都已实现盈利 ， 将充电宝变成了摇钱树 。
市场格局初定 ， 涨价也紧随而至 ， 每经小编在微博上发现 ， 不断有网友吐槽共享充电宝太贵 ， 用不起 ， 甚至有网友表示 ， 某品牌的充电宝15分钟要5块钱 。
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比给特斯拉充电还贵
共享充电宝为消费者提供了便捷的充电工具 ， 让大家免于拿沉重的充电器出门 ， 又能在手机需要电时及时补充 ， 极大地便利了大家的生活 。
但近来 ， 共享充电宝越来越贵了 ， 据了解 ， 目前市面上共享充电宝价格多为1.5元/半小时、2元/半小时 。 在景区、影院等区域 ， 价格更高 ， 有的是2.5元/半小时 ， 景区则是4元/半小时 ， 甚至10元/每小时 。
相较当初面世时1元/小时的"白菜价" ， 现在的价格让很多网友直呼"无法接受" 。
这种价格究竟有多贵呢？
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图片来源：每经采访人员 谭玉涵 摄
我们以使用普通220V家庭充电桩的特斯拉为例 。
使用21700电池的特斯拉Model 3 ， 其标准版和长续航版电池容量分别为55kWh和75kWh ， 充满大概需要50或70度左右 ， 按照北京市国家电网家用充电桩电费标准0.4733元/度（无阶梯电价）计算 ， 使用家庭充电桩 ， 55kWh车型充满一次电费用约为26元 ， 75kWh车型费用约为32元 。 如果是使用公共充电桩 ， 所需费用大概是家用充电桩的约2倍 。
Model 3能最高支持32A的电流 ， 功率7KW ， 换算1小时充电里程约45km ， 标准版和长续航版充满一次电所花时间大约10~13小时 ， 每小时所用电费2.6元左右 。
由此可见 ， 使用共享充电宝的平均价格已经超过了在家给特斯拉充电的价格 ， 几乎等于使用公共充电桩的价格 。 要知道 ， 这仅仅是按照单位时间计算的价格比较 ， 如果按照实际充电容量计算 ， 共享充电宝的价格相比特斯拉更是贵出天际 。
客服回应：不是平台统一提价
据媒体报道 ， 对于网友吐槽共享充电宝涨价 ， 街电客服表示 ， 最近是有部分柜机价格轻微提升 ， 是不同区域的门店根据市场情况调整收费标准 ， 不是平台统一提价 。 怪兽充电也表示 ， 不同商家有不同收费标准 。
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2015年 ， 随着共享经济概念的崛起 ， 共享充电宝诞生了 。 相关数据显示 ， 2015年全年我国有355家充电宝相关企业进行了注册 。
2017年 ， 共享充电宝行业迎来了巅峰时刻 。 统计数据显示 ， 2017年共享充电宝行业的投融资总数超过2015-2019年间其他年份数量之和 。
但巅峰之后就是深渊 ， 共享充电宝市场在2017年末迎来了寒冬 ， 大量共享充电宝企业倒闭 ， 行业迎来大洗牌 。 之后数年 ， 市场格局逐步奠定 ， 数据显示 ， 至2019年上半年 ， 街电市场份额已超40% ， 而三电一兽外的其他企业市场份额仅为3.3% 。
”瓜分天下“之后 ， 共享充电宝开始涨价 。
2018年下半年 ， 大多数品牌定价还是1元/小时 。 2019年8月 ， 共享充电宝登上了央视 ， 但内容却是租金悄然普涨 。
据央视财经报道 ， 彼时各品牌共享充电宝在景区、口岸等人流量大、地段好 ， 相对难进驻或维护的区域达到的最高收费标准为8元/小时；大部分场景平均租金2-4元/小时 。
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图片来源：央视财经
"从我们来看 ， 从1块钱变到2块钱 ， 其实对用户并没有什么太大的影响 。 "深圳街电科技有限公司副总裁在接受央视采访时说道 ， "用户能够接受 ， 因为它本来就是刚需 。 "
提价之后 ， 共享充电宝企业也开始盈利 ， 聚美优品财报显示 ， 旗下共享充电企业街电 ， 在2018年已实现年度盈利 。 2018-2019财年 ， 街电营收超68亿 ， 营业利润约3700万元 。 其他几家 ， 小电、来电、怪兽充电也纷纷在2019年宣布盈利 。
渠道运营成本持续抬高
【每日经济新闻网|比给特斯拉充电还贵！15分钟5元钱，你还用得起共享充电宝吗？】据新京报 ， 互联网观察家丁道师表示：“共享充电宝涨价和共享单车涨价是一个逻辑 ， 经过前期竞争 ， 市场格局洗牌之后 ， 头部企业出线 ， 用户消费习惯也被培育 。 如今调整价格 ， 赚取利润是合理的商业发展轨迹 。 ”
据北京青年报曾报道 ， 提价是多方原因综合导致的 ， 比如商家要求调高定价以获取更高的分成收入 ， 当然 ， 更重要的原因还包括渠道运营成本的持续抬高 。
据《华夏时报》 ， 共享充电宝企业面临着逐渐高涨的入场费和利润分成 。 有共享经济业内人士表示 ， 据他了解 ， 共享充电宝行业给商家的平均利润分成大概在20%左右 ， 一些特殊点位则能达到50%甚至70% ， “共享充电宝的使用频率越高 ， 这个点位的商家分成就会越高 。 ”
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图片来源：摄图网（图文无关）
共享充电宝行业某头部企业内部人士任舞（化名）也表示 ， 在一些战略性的点位 ， 商家的利润抽成应该能达到50% 。 她表示 ， 这源于战略性点位和生意模式点位的利润分成不一样 。
任舞透露 ， 各家企业在商场、餐厅等一般点位的价格都差不多 。 但在酒吧、会所、网吧等核心点位布局的共享充电宝使用价格更高 ， 营收也会更高 。 比如位于一间酒吧的一台16孔机器可能一天能拿到几千或上万的流水 ， 但有的点位一天流水只有几十块钱 。
事实上 ， 共享充电宝此前的低价战略只是商业推广的手段 。 对以租金为主要盈利来源的共享充电宝行业 ， 上调价格无疑是必然的 。 企业需要逐步缓解之前巨额补贴所带来的亏损压力 ， 逐步提高费用标准减少收支差 ， 这也有利于企业的后续融资 。
共享充电宝还能火多久？
随着行业的回暖 ， 资本也重新涌入 ， 2019年12月 ， 怪兽充电获5亿融资 。 今年5月 ， 美团突然杀入充电宝行业 ， 开启疯狂地推 。 7月 ， 小电科技接受上市辅导 ， 拟创业板上市 ， 冲刺“共享充电宝第一股” 。
据今年3月下旬艾瑞咨询发布的《2020年中国共享充电宝行业研究报告》 ， 2019年共享充电宝市场用户规模在2.5亿人左右 ， 未来三年复合增长率约为44.9％ ， 还具备很大的增长潜力 。
艾瑞咨询的这份报告认为 ， 5G手机的出现 ， 让电池的续航能力面临更大挑战（华为轮值董事长徐直军曾表示 ， 华为准备推出的5G芯片耗电量可能是4G的2.5倍） 。 游戏、视频等应用在5G时代将更普及 ， 加速手机耗电 。 而电池技术取得重大突破 ， 短则需要5年 ， 长则20年 ， 这意味着给共享充电宝留下了较长的发展时间 。
事实上 ， 回头看 ， 共享充电宝涨价乃“大势所趋” 。 但站在消费者的角度 ， 从“不看价格扫码使用”到“精打细算按时归还” ， 共享充电宝的涨价趋势的确令人难以接受 。
但必须得看到 ， 充电宝的产品附加值并不高 ， 且随着生产技术的不断发展 ， 会不断地降低 。 换而言之 ， 在持续涨价的背景下 ， 如果共享充电宝如果不能提供更为优质的服务体验 ， 想必消费者仍会趋向“购买充电宝”而不是“租赁充电宝” 。 共享充电宝行业若不回到低成本的共享经济范畴 ， 未来的发展道路恐怕会越来越小 。
每日经济新闻综合新京报、北京青年报、华夏时报、红网、央视财经、雷达财经、AI财经社等
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