汽车|智能汽车价值重心后移意味着什么( 二 )_

有数据统计显示， 2020年全球智能手机的出货量为12.9亿台，同比下降5.8% 。对于手机公司而言，势必要寻找新的流量入口，而智能电动汽车则是最新的流量入口。随着智能驾驶技术的深入，汽车产品的软件服务价值不断提升，原有的价值曲线逐步后移，这也将驱使着百度、阿里等互联网公司入局汽车行业，从而将其在软件层面积累的优势更好地发挥。
“智能电动汽车的未来发展前景，已经得到更多人认同，产业变革的可能性会更大。 ”今年7月，在新造车企业小鹏汽车登陆港股市场时，公司创始人、董事长何小鹏曾这样评价过雷军跨界造车的举动。在他看来，小米进军汽车行业是经过缜密的思考的，越来越多的玩家的进入，恰恰证明了产业的前景和空间。
蔚来汽车创始人、董事长李斌同样对小米等跨界选手的进入表示欢迎态度，并称其为“竞争队友” 。李斌认为，这些企业的入局，并不是一两个月内的决策，而是长期衡量和决策的结果。对于科技公司而言，造车无疑是一条非常好的出路。
他表示，小米等互联网企业愿意主动加入到汽车产业变革的浪潮中，对于推动智能电动汽车产业的发展，无疑是利好的，可以进一步加速行业的转型。
“目前中国的新能源汽车行业正处在高速发展期，围绕着智能汽车展开的下半场竞争还没有正式开始，整个产业的竞争格局还没有完全形成，这对于新玩家而言，是进入产业的最佳时期。 ”一位汽车分析师认为，在此时进入汽车产业，最有利于快速抢占市场份额。
正因如此，宣布造车后，集度、小米等公司几乎在以百米冲刺的速度抢占赛道的先机。据集度智能驾驶负责人王伟宝透露，目前集度汽车的智能驾驶是以“周”为单位快速迭代的，这个研发效率是与产业变革的速度高度匹配的。
从卖车到提供“智能化整体解决方案”
“吸引新玩家的并不是造车本身，而是由智能电动汽车所延伸出来的新价值。 ”有业内专家指出，在智能电动汽车时代，汽车的价值链已由原来聚焦整车制造环节延伸至了“智造”+“服务” ，随着总体价值的提升，其价值曲线也在不断向后延伸，未来软件服务将成为汽车价值的重心。同时，软件服务可以贯穿汽车产品的全生命周期，可持续性更强。
采访人员注意到，在智能电动汽车时代，虽然新玩家们在汽车行业中扮演的角色各有不同，但却更加聚焦，其中大部分都集中在智能化层面。
例如，华为、OPPO等手机大厂大多数以智能座舱为切入点；而阿里巴巴、腾讯等互联网公司则致力于成为智能汽车的数字化助手，主打信息服务；小米和集度这类直接下场造车的选手，主打的王牌也多是高阶智能驾驶技术。