汽车|智能汽车价值重心后移意味着什么( 三 )_

看似是各自盘踞在不同领地，实际上却全部锚定了智能电动汽车最为核心的部分。正因如此，产业界才将智能化称之为行业竞争的“下半场” 。
中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林认为，随着电动汽车供应链越来越成熟，通过整合各方资源推出一款新车的门槛并不高。但谁能率先推出完善的、可以商用的智能驾驶，谁才能掌握这条赛道真正的“入场券” 。
在这样的背景下，最先喊出“All in AI”口号的百度，其造车项目显然是更具先发优势的。今年1月11日，百度正式宣布组建智能汽车公司——集度汽车，并将发展的靶心瞄准在了智能驾驶领域，致力于开发新一代智舱系统及软件解决方案。
集度汽车CEO夏一平曾表示，由于电动化领域已经出现了竞争同质化现象，在未来3-5年，新能源汽车市场竞争的核心壁垒一定是智能化。而他则将汽车智能化的竞争视为“无人化的竞争” 。
夏一平认为，智能汽车在汽车软硬件、平台技术上带来的变革，实际上是通往无人化的桥梁。
因此，集度在造车过程中，会更加注重在芯片、软件、云端大数据分析等方面的能力扩展。
日前，集度公布了其造车的最新进展。据王伟宝透露，公司的模拟样车SIMUCar已进入了动态测试阶段，该车搭载的软件可实现“周更” ，首款车型预计在2023年量产上市。同时，首款车型还将采用由百度和高通技术公司共同支持的智能数字座舱系统。
王伟宝认为，得益于百度超1800万公里的智能驾驶路测数据积累，以及全栈AI技术赋能，集度在智能驾驶领域用于领先行业的水平，可以更快地推动造车项目落地。
不仅如此，在集度管理层方面看来，公司在智能化整体解决方案，即先进数字座舱层面的优势，将成为其在智能电动汽车时代最大的“法宝” 。正如夏一平所言，随着高性能计算和汽车智能化渗透率逐年上升，汽车将成为AloT时代的重要产品，先进数字座舱正逐步成为下一代汽车的标配和重要差异化特性。
价值重心后置，整零关系发生裂变
“现在的新玩家，可能只需要具备一项核心技术就能敲开汽车产业的大门，甚至成为产业的主角， ‘主机厂’一家为大的时代已经彻底过去了。 ”一位业内人士表示，由于智能电动汽车价值重心的后置，参与者可以挖掘价值获取利润的途径变得更加丰富，越来越多的新玩家不再执着于做表面上的“主角” ，而是更关注产业的核心价值所在。正因如此，一直强调不造车的华为才在汽车圈内屡屡掀起巨浪。
国金证券指出，在智能化的趋势下，整车企业与供应商的关系会发生根本变化。从整车企业的角度，要么选择全栈垂直自研的模式，要么完全依靠第三方的整体化解决方案，要么采取生态共赢的模式。