IT|Mobileye掉队，一个时代落幕了( 二 )_Mobileye掉队，一个时代落幕了

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▲宝马此前与英特尔、Mobileye达成合作
在科技行业，如果不能跟上最新的技术趋势，触顶之后自然就要走下坡路了。
车东西粗略汇总了几个曾使用Mobileye芯片的车企信息，可以发现一个明显的趋势：Mobileye在过去很强势，现阶段正在被取代，未来则是严重丢掉了市场。

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▲部分车企自动驾驶芯片更迭表
在过去，这些车企不仅有多款车型搭载Mobileye的解决方案，并且还是使用了多代产品，可见其技术之领先。但到了2020年左右，特斯拉、蔚来等对自动驾驶技术有更高要求的车企，开始选择更换芯片。
而到了2022年和未来，这些车企清一色的选择了英伟达、高通和华为等大型科技企业的产品。

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▲部分新车型自动驾驶芯片情况
更可怕的是，上面还只是部分曾经用过Mobileye产品的车企。
如果放眼整个新车市场，未来几年的智能电动汽车大部分都选择了英伟达、高通和华为的产品。
当然，未来还有一部分自主品牌还会选择地平线、黑芝麻提供的芯片。
那么Mobileye这两年为什么会快速丢失客户呢？通过与来自车企、自动驾驶和Tier1公司的多位业内人士进行交流后，车东西找到了答案。
二、软硬件捆绑销售算法难以适应车企研发需求
在与多位自动驾驶人士谈起Mobileye为何会丢失客户时，对方几乎同时指出了其封闭性太强这一问题。
Mobileye给车企提供的自动驾驶解决方案是芯片加感知算法的打包方案，EyeQ芯片内部写好了Mobileye的感知算法，工作时EyeQ会直接输出对外部车道线和车辆等目标的感知结果，然后车企的算法基于这些结果做出驾驶决策。
这种模式看上去挺好，但问题是Mobileye的系统是封闭的，车企无法对内部的算法进行修改与调整。
一位自动驾驶公司工程师告诉车东西，在自动驾驶算法中，系统识别车道线都是通过函数来表示的。例如一条笔直的道路对应的就是就是一次函数，转弯的道路对应的就是二次或三次函数。

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▲系统识别车道线演示图
而Mobileye提供的方案中，描述车道线的弯曲程度的函数只能以他们给出的函数类型为准，车企不能进行修改或自定义。
“如果跟宝马一样付几个亿的研发费，Mobileye倒是可以改。”该自动驾驶工程师打趣道。