《财经》新媒体|追赶者零跑：预计两轮融资60亿元 是资本方“最后一张门票”?
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零跑体验中心 （企业供图）
来源：财经汽车
文 ／蘧毛毛
编辑 ／赵成
与蔚来、小鹏、理想等头部造车新势力相比 ， 零跑一直是一个‘’追赶者” 。 得益于国内造车新势力在资本市场上的亮眼表现 ， 此时的零跑也正在积极洽谈新一轮融资 ， 为尽快登陆科创板做好充分准备 。
近日 ， 一位接近零跑汽车的消息人士对出行一客（ID：carcaijing）表示：“零跑预计在B轮融资（即pre-IPO融资）和IPO融资两轮中 ， 共计融资60亿元人民币 ， 而目前零跑B轮融资已经锁定了几家大的投资机构 。 完成B轮融资之后 ， 零跑预计将于2021年底或2022年登陆科创板 。 ”
据了解 ， 截至目前 ， 零跑汽车共完成了四轮融资 ， 包括未披露规模的天使轮融资 ， 由红杉资本领投的规模为4亿元的Pre-A轮融资以及由上海电气集团股份有限公司领投 ， 红杉资本、兴业证券等跟投的规模为25亿元的A轮融资 ， 以及金华中车基金增资的3.6亿元A+轮融资 。 A+轮融资完成之后 ， 零跑汽车的估值达到了70多亿元 。
2020年是零跑发展的拐点 。 出行一客（ID：carcaijing）了解到 ， 零跑的B轮融资投前估值已经达到近120亿元 。 “我们总是默默无声地往前爬 。 ” 零跑汽车创始人、董事长朱江明称 。
作为造车新势力第二梯队中的一员 ， 如何打开进一步知名度？将于明年上市的C11能否撑起销量？晚一步推进上市的零跑届时能否延续资本市场的红利？这些问题的答案目前还不得而知 ， 也考验着零跑的业务实力 。
【《财经》新媒体|追赶者零跑：预计两轮融资60亿元 是资本方“最后一张门票”?】冲击上市
出行一客从上述知情人处获悉 ， 零跑预计在2020年内完成B轮融资 ， 预计融资金额为25亿元-30亿元 ， IPO融资预计完成30-35亿元 ， 两轮总共预计在资本市场融资60亿元人民币 。
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零跑汽车创始人、董事长朱江明 （企业供图）
朱江明称零跑是一个“慢跑型选手” ， 不过慢有慢的好处 。 事实上 ， 2019年10月 ， 朱江明便向媒体透露零跑正在进行B轮融资 ， 且进展顺利 ， 但是后来却没有新的进展披露 。 转眼到了2020年下半年 ， 情况却大有不同 。
“很多资本来找过来 ， 远超预期 。 ”12月4日 ， 浙江零跑科技有限公司副总裁王颖公开表示 ， 零跑汽车正计划在2021年登陆国内科创板IPO ， 预计在明年6月申报 ， 最快将有望在2021年年底实现上市 。 同时 ， 近期零跑汽车也在洽谈B轮融资 ， 目前的融资规模已经超过30亿元 。
此外 ， 朱江明也曾透露 ， 从今年下半年之后 ， 前来与零跑洽谈的资本方数量明显增加 。 不难看出 ， 零跑的B轮融资发生逆转 ， 与今年的造车新势力受到资本市场的追捧有关 。
事实上 ， 造车新势力第一梯队中的蔚来、理想、小鹏先后成功赴美上市 ， 且三家都在美股市场有着极为亮眼的表现 。 伴随销量的逐步提升 ， 如今三家车企的毛利率已经全部实现转正 ， 其中 ， 蔚来汽车市值更是一度超过了700亿美元 ， 成为中国市值最高的车企 。 这无疑都给资本市场注入了一针强心剂 。
与此同时 ， 恒大汽车、哪吒汽车、威马汽车也纷纷宣布抢滩科创板 ， 且同样受到资本市场的热捧 。 9月 22 日 ， 威马宣布完成了由上海国资投资平台及上汽集团联合领投的 D 轮融资 ， 总额为 100 亿元 ， 创造了造车新势力史上最大单轮融资；哪吒汽车也于近日宣布正式进行C轮融资 ， 并由华鼎资本领投20亿元人民币 。 据创始团队透露 ， 哪吒汽车本轮融资获得了众多大型著名投资机构的认可 ， 最终融资额度会远超原计划的30亿元人民币 。
谈及零跑汽车此次B轮融资的顺利推进 ， 朱江明近日在接受媒体采访时也认为 ， 蔚来、小鹏、理想上市之后的表现 ， 让很多投资人觉得在新能源汽车上的投资机会不错 。 回归到零跑汽车本身 ， 随着零跑销量的上升、用户口碑的提升以及新车的发布 ， 也让资本方看到了未来的希望 。
“零跑很可能是他们（资本方）最后的一张门票 。 ”朱江明称 。
零跑的扩张
朱江明经常把造车比喻成一场长跑 。 而在这场长跑中 ， 零跑与头部造车新势力相比却总是落后一节 。
如今 ， 零跑已经推出了3款车型 。 2019年1月 ， 零跑从相对小众的电动轿跑市场切入 ， 其推出的S01主打年轻人的第一款车以及家庭的第二款车 ， 并肩负着打造品牌的重任 。
彼时 ， 零跑给S01订下了全年销量1万辆的目标 。 然而 ， 零跑S01过于小众 ， 并没有迅速打开市场 ， 2019年仅完成了销量目标的十分之一 。 进入2020年 ， 零跑S01的销量仍然没有起色 ， 且被曝出存在车辆电子手刹自动锁死、方向盘和转向拨杆卡死等问题 ， 最终部分车辆被召回 。
今年年初 ， 受疫情的影响 ， 零跑的销量依旧不尽如人意 。 朱江明在一封内部信中用“至暗时刻”来形容当前的处境 。 然而 ， 背靠大华股份给零跑赢得了更多的时间 。 据了解 ， 作为零跑汽车的主要投资者之一 ， 大华股份不仅给零跑汽车提供了管理经验和生产技术 ， 还提供了较多的资金支持 ， 零跑此前也很少对外透露资金需求 。
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零跑C11（企业供图）
零跑的声量更多来自于第二款车型T03 。 今年5月11日 ， 该车型正式推出 ， 补贴后全国指导价区间为6.58万元——7.58万元 ， 主攻A00级市场 。 由于定价低廉且性价比高 ， T03成为了零跑的走量车型 。 零跑汽车官方数据显示 ， 11月 ， 其总销量为2032辆 ， 环比增长17% 。 其中 ， 零跑T03销量达到1927辆 ， 上市至今累计销售7285辆 ， 成为销量的绝对主力 。
而与蔚来、威马等一开始便推出主流SUV车型不同的是 ， 零跑从第三款车才开始从小众走向主流 。 在今年的广州车展上 ， 零跑发布了旗下第三款车型 C11 ， 新车定位中型SUV ， 官方预售价为16-20万元 ， 新车预计于2021年开始交付 。
事实上 ， 这种从小众到大众的发展思路与零跑的成本控制有关 ， 目前 ， 零跑仍处于持续亏损状态 。 大华股份（002236 ， SZ）2020年半年度报告显示 ， 零跑上半年权益法下确认的投资损益约为-4298.4万元 。
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零跑AI工厂 （企业供图）
目前 ， 零跑正以“追赶者”的姿态加速业务扩张 。 今年6月 ， 零跑吸引吴保军以浙江零跑科技有限公司联合创始人、总裁的身份加入 ， 负责公司的全面管理和运营工作 ， 重点将放在销售、服务与融资业务等 。
出行一客了解到 ， 吴保军有20多年的汽车经验 ， 此前在广汽本田、广汽丰田、众诚汽车保险等均担任过要职 。
“我刚来的时候 ， 面临的课题是销售量的整体的情况需提升 ， 以及整体要做理智的规划 。 ”今年11月 ， 吴保军在接受出行一客采访时称 ， “现在大家都在抢滩科创板 ， 我们也想争取一个机会 。 ”
事实上 ， 除了运用多年汽车营销经验提振零跑销量 ， 吴保军还有一个重要的任务便是帮助零跑完成资本运作 。 此前 ， 吴保军带领众诚保险挂牌新三板、完成多轮融资并实现扭亏为盈的资本运作经验 ， 为零跑后续登陆资本市场带来更多可能性 。
据了解 ， 零跑的B轮和IPO融资将主要用于业务拓展和市场营销 。 除了每年推出一款新车 ， 零跑也将重点做渠道的扩展 。 “零跑的渠道建设成为制约其销量增长的原因之一 ， 零跑将在北上广深等一线城市每个城市建立6-8家体验中心 ， 一些二线城市每个城市建立3-5家体验中心 。 ”上述接近零跑汽车的消息人士称 ， 接下来 ， 零跑还有扩充产能以及开拓海外市场的打算 。
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