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Huawei|华为＂造车＂尴尬：小厂带不动 大厂不让带

一边解释华为“不造车” ， 一边又强调“华为每一个汽车核心部件都做了” ， 昨天的华为新品发布会上 ， 余承东高调发布了华为与小康合作的首款鸿蒙汽车“AITO问界M5” 。
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华为商城这款售价达到25万元~32万元级别的中高端新车 ， 可谓倾注了华为“造车派”余承东的巨大心血 ， 无论软件还是硬件层面都有不少亮点 。用余承东自己的话说 ， “这车是百万豪车的底盘 。”
然而 ， 尽管华为的科技实力毋庸置疑 ， 合作方小康的造车实力 ， 究竟能否匹配其野心？此前华为与小康联合发布的赛力斯SF5车型 ， 经过了最初的高调宣传之后 ， 至今销量不佳 ， 今年前11个月只卖出7000辆左右 ， 不足“蔚小理”们一个月的销量 。无论是产能还是销售渠道 ， 华为还都没准备好 。
这也折射了华为造车的最大尴尬 。在华为“每一个核心部件都做”的预期下 ， 头部车企担心自己沦为不赚钱的代工厂 ， 不愿意与华为深度合作 。华为能找到的合作伙伴 ， 只剩下技术实力较差 ， 原本就前景黯淡的小康等玩家 。并且 ， 即使有求于华为 ， 小康内部仍然传出了对华为“压榨员工”的不满 。
这次 ， 顶着全新的英文品牌“AITO” ， 由华为而非小康主导的新品发布 ， 能否洗掉小康自身的低端形象 ， 仍然有待观察 。而更大的问题是 ， 华为到底能不能跟真正的优质车企 ， 找到互惠共赢的合作方式？
赛力斯销量高开低走
12月23日 ， 华为在深圳举行了冬季旗舰新品发布会 ， AITO首款车型问界M5正式开启预售 。在不久前的12月2日 ， 重庆小康工业集团旗下赛力斯发布了全新品牌AITO ， 该品牌车型结合赛力斯与华为的技术 ， 定位于中高端 ， 该车也是首款搭载华为最新鸿蒙生态(HarmonyOS)座舱的车型 。
Huawei|华为＂造车＂尴尬：小厂带不动 大厂不让带
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赛力斯AITO发布会
赛力斯轮值总裁许林表示 ， 赛力斯的目标是五年内进入第一梯队 ， 成为全球新能源汽车TOP3的品牌 。在华为的加持下 ， 可以看出赛力斯与AITO被寄予厚望 ， 但要实现这个目标恐怕也非易事 。
据EV Sales的数据 ， 2021上半年全球新能源汽车销量排行 ， 特斯拉排在第一 ， 累计销售38.6万辆 ， 排名第二的上汽通用五菱销售量为19.1万辆 。若想达成五年内成为全球新能源汽车TOP3的目标 ， 赛力斯挑战的最起码也是大众、比亚迪、宝马、奔驰级别的对手 ， 对于一个成立不久 ， 在新能源汽车领域尚未有过多的沉淀的品牌来说 ， 面临的压力不小 。

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