共享汽车：骗子or先行者？( 六 )_在经历这一轮大洗牌后

以EZZY为例，在实际运行过程当中，EZZY在投入500辆宝马i3做共享汽车运营后名声大噪，但影响力却不及倒闭来得快。创始人付强表示，在实际运营过程中，EZZY每做一单都要赔钱，融来的钱也很快就被花完，过高的运营成本和狭窄的盈利通道最终拖垮了公司。

从模式上来讲，目前，共享汽车赛道主要分为三大阵营，一是以整车厂旗下的出行平台，比如首汽的gofun，上汽的evcard 戴姆勒汽车的car2go；二是传统租赁车公司的分时租赁业务，比如神州租车旗下的神州共享汽车业务；三是途歌等互联网创业背景下的共享汽车公司。

在资本与盈利的双重考核下，互联网背景的创业公司成为了重灾区。

为啥会是互联网公司呢？

答案也非常简单，互联网公司的资金来源全都依靠融资，没有雄厚资本的支持，很难维持这门生意，而且共享汽车盈利模式尚未清晰，对投资人来说，看不到高回报肯定就选择了推出，不会等待那么长的时间。

对于其他类型的公司，虽然目前还没有出现大规模的倒闭潮，但是，如果一旦测试其盈利遥遥无期，相信在不久的未来，其他公司也面临转型或者倒闭的压力。

共享汽车：骗子or先行者？( 六 )