与激光雷达死磕的毫米波雷达，除了无人驾驶还有更多归宿( 五 )_图片来自网络文|魏启扬来源|智能相对论

以算法为例，“同样的目标识别，装备在奔驰、宝马这类高端车型上的毫米波雷达就能准确识别车侧方的花坛、隔离带等阻碍物，即使车辆靠得比较近，只要车是正常行驶，雷达都会保持缄默；但一些装备在国产车型上的毫米波雷达，由于算法上的差距，对于花坛、隔离带这样的阻碍物并不能很好的识别，但凡车靠得近一点，雷达警报就‘滴滴’的响起。”陈浩文表示，79GHz频段毫米波雷达芯片是今年一季度量产的，但只有少数企业能够迅速反应，将芯片转为可以实际应用的雷达产品。（但只有莫之比等少数企业能够迅速反应，在第二季度就将芯片转为可以实际应用的雷达产品）。

苏州毫米波CEO毕欣在今年的“中国无人驾驶产业峰会”上演讲时也表示，毫米波雷达的全天候特性一定是汽车安全领域必不可少的传感器，随着半导体工艺由锗硅工艺向CMOS工艺进化，毫米波雷达也将向120GHz、200GHz更高频段过渡和发展，届时毫米波雷达的探测距离和成像精度也会大大提高，甚至可以实现对行人等小目标的识别。对于毫米波雷达企业来说，技术的每一次升级都是一次抢占身位的机会。

物联网或是更好归宿

虽然现在有一大批企业都在攻关79GHz频段雷达产品在自动驾驶领域的应用，但根据商业竞争的规律，最终能站在行业顶端、掌握核心技术、占据大份额市场的只是少数玩家。与此同时，人类要想实现真正意义上的无人驾驶还将有一段非常漫长的时间，一些悲观的预测甚至认为即便再过30年，无人驾驶也还只是“理想国”中的模样。这也意味着在无人驾驶到来之前，毫米波雷达企业要更多思考如何“活下去”。