原创<br> 共享巴士“开”不动了？( 四 )_：共享巴士“开”不动了？是因为公司强

吴晓腾表示，深圳的共享巴士品牌并不少，有的是市属公交公司旗下经营的，有的则是背靠互联网巨头、坐拥千万融资与流量的创新平台。而类似他们这样的新创企业，数量也不在少数。

“有的小微企业，甚至只有一台车、一条线路，只靠小程序来预约。”共享巴士的诞生，成了普通公交、地铁出行方式的一种补充，点对点的线路，也节省了不少上班族转乘时的通勤时间。在创新力活跃的深圳，这种共享经济服务的发展曾一度受到资本的追捧。

吴晓腾告诉懂懂笔记，这种共享形式的方便性很容易被用户接受。他以前经常走的龙岗中心城到南山大冲这条线路，如果乘坐公交车需要2小时10分左右，即便是中间坐4号线转1号线也仅能节省3到4分钟。“如果乘坐我们的共享巴士通勤只要1小时左右，并且是“一人一座”，无需站立。”

从价格来看，虽然乘坐共享巴士是普通公交的2.5倍，但依然有很多上班族愿意花钱买时间，花钱买舒适。因此，在吴晓腾眼里，共享巴士并不是一项伪需求，应该算是能正常运转起来的“刚需”生意。

但对共享巴士行业未来是否会有更多停运的情况这一话题，他也表示不太肯定，“毕竟现阶段还是需要资本的支撑吧，毕竟这样经营很难迅速扩张，我们本来打算上座率一超过六成就立刻购买新车，但现在已经接近八成了，购买新车还是在计划中”。

原创<br> 共享巴士“开”不动了？( 四 )