原创<br> 共享巴士“开”不动了？( 六 )_：共享巴士“开”不动了？是因为公司强

而在将新能源车视作主流车辆的深圳，共享公交企业的运维成本更是居高不下。尽管电动客车环保、用电费用比柴油价格低，但是购置价格却比柴油客车贵了好多。

“纯电客车保养的成本并不比柴油车便宜，长期算下来甚至还要更高。”钟鸿涛无奈地说到，虽然现阶段国内电动客车技术相对成熟一些，但是稳定性依旧有待验证。

据他了解，他们深圳分公司旗下的几辆电动客车里，就有两辆故障率特别高，高强度行驶时经常会出现半路抛锚。一旦发生这种问题，造成乘客上班晚点不说，还要租用、加派救援车辆维修抢护，也是一笔不小的开支。

“我们不像这些有实力的，一开始我们的车辆就是租赁来的，不过目前压力也开始增大了。”

张璐是广州一家跨城通勤共享巴士平台的运营负责人，她告诉懂懂笔记，那些自有车辆的共享巴士企业，是一开始投入大，但是运维成本可控。而像她所在的这类依靠租赁车辆参与运营的共享巴士企业，一开始负担不重，但之后却会被租金搞得喘不过气来。

张璐以自己所在公司为例，2019年元旦刚过，车辆租赁期限也到期了。租赁公司要求上涨车辆的租金，而涨幅高达30%，此举顿时让这家刚刚实现收支平衡的共享巴士企业陷入了困境。

原创<br> 共享巴士“开”不动了？( 六 )