原创<br> 共享巴士“开”不动了？( 五 )
既然有如此高的市场需求，运营者为何仍不敢言迅速扩张，甚至缺乏足够的底气？
再高的上座率，也难敌运营成本之殇
“一趟下来单人（单程）收费20~30元，收费不算高，收益嘛，也谈不上很好。”
钟鸿涛就职的共享巴士公司，业务覆盖了广州、深圳两地，一共经营着近30条上下班通勤线路，以及10条假日旅游线路。他告诉懂懂笔记，近半年来线路上座率基本维持在60%左右，但是依旧难以盈利。
影响企业盈利的原因，肯定不止一个。但首当其冲的就是车辆购置、运营的成本。
用于经营共享巴士的车型，大多是高级旅游大巴为主，座椅舒适，车上空间充裕。而这样的车型，价格往往要比普通的公交车贵上许多。
“运营成本、费用也不低，车辆投入使用的灵活性也不高。”
他补充说，他们的共享巴士车辆大多在早晚高峰期运行，因为这个时间段道路常常拥堵，加上旅巴考虑舒适型设计，轮胎、刹车等部件都不像公交车辆那般耐磨耐用，因此维护费用非常高。
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