推“白菜价”二手车？58同城的有所为和有所不为( 二 )_中国二手车交易量加速上升。二手车的消

实际上，任何一个互联网电商业态都存在这样的垂直自营服务方以及开放流量平台两种角色。商品越标准，开放平台价值越大，比如天猫的衣服、京东的3C，那么作为最不标准的二手车，“不交易”的58同城的价值在哪里？

从“平价二手车大平台”的定位来看，58同城终于找到其作为流量数据平台的优势市场——由广大线下中小二手车商组成的长尾市场。

因为二手车“一车一况”，还受到各地区域文化、政策、消费力的不同而不同，线下很难形成大一统的平台，除了少数爆款车型，更多的车源与交易量来自于这种长尾市场，按照姚劲波的说法，长尾市场的市场份额达到年交易量的80%以上。

与此同时，二手车的特性决定其服务属性更重于商品属性，某种程度上，其交易行为比起服装、3C等实物，更像是餐饮、打车等线下服务业。一个服务业态既需要高端标准的服务方，也需要品类更丰富的中小商家，而他们则需要一个高频的流量入口，正如餐饮的美团、打车的滴滴，而58同城则扮演二手车的这个角色。

姚劲波一直强调58同城不做交易，但也不只是信息平台，介乎这两者之间的正是服务，比如58同城深入二手车行业中，整理出行业的共性需求，提供58估车价、58检测、58延保、58金融等产品服务，为消费者提供了完整的解决方案。此外，58同城通过战略合作、收购、投资、入股等方式参与了很多相关公司的业务运作，以此构建了自己的二手车生态矩阵。