放假三个月过冬，广汽比亚迪是否在“裸泳”？( 三 )
新能源客车企业与当地政府进行深度合作 ， 优点是可以在初期快速获得订单 ， 但过度依赖当地市场 ， 长此以往会使企业的生存能力退化 ， 在地方市场订单达到一定数量之时 ， 企业就会出现“断粮”的危险 。
另一家与此类似的新能源客车企业是银隆新能源 。 它的路子是“以投资换市场” ， 与地方政府合作来完成销售 。 业内人士认为 ， 这并非市场行为 ， 而是一种交易 。 银隆陷入巨大危机中 ， 不仅与其钛酸锂电池技术的局限性有关 ， 其订单来源单一也是一个重要原因 。
新能源客车的发展得益于补贴政策的实施 ， 而随着补贴不断退坡 ， 新能源客车企业也正面临着挑战 。
补贴退坡的连锁反应
2016年 ， 新能源汽车骗补事件被曝光 ， 监管层为了打击企业的骗补行为 ， 规定地补不得超过国补的50% ， 对动力电池系统的质量密度提出了更高的要求 ， 非个人用户购买的新能源汽车 ， 累计行驶里程须达到3万公里 ， 结算方式也改为年底统一结算 。
这就导致补贴放款时间拉长 ， 企业出售新能源汽车需要先行垫付国家的补贴款项 。
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