电动化的“前戏”，10大豪华品牌混动技术盘点( 二 )_伴随电气化时代的临近

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动力方面，Q7 e-tron搭载第三代EA888系列的2.0T发动机，185kW最大输出功率和370N?m峰值扭矩，与采用同款发动机的汽油版“45TFSI”车型没有差异。不过如上图所示，Q7 e-tron在前部增加了94kW电动机，将动力系统最大输出提升到了270kW和700N?m，而充电单元和容量为17.3kWh的锂电池组，则分别位于车身中部和后备箱内，且锂电池组装备有独立的液冷装置。只是相比5座纯汽油车型，“e-tron”的后备箱常备容积被压缩至645L，较前者的890L有一定差距。

值得一提的是，该车纯电动行驶里程达到了56km，最高时速为125km/h，在使用慢充充电桩时，将电池充满仅需2.5个小时，不过更换为220V应急充电装置后，需用时10.8小时才能充满。此外，Q7 e-tron支持EV纯电动、油电混合及电力保持三种模式，在“电力保持”模式下，系统会“锁定”电池组电量，以备不时之需。

奥迪Q7 e-tron可以说是该品牌布局PHEV领域的前期产品之一，该车型的推出一方面在于兼顾动力与油耗表现，另一方面也给了消费者更多选择，同时48V微混动力系统在该品牌其它车型中日益普及。