阿里的物流棋局：从混战到大一统( 四 )_“三通”（圆通、申通、中通）皆被阿里

阿里方面表示，希望通过各方共同努力，将物流成本占GDP比重由目前的16%降低到5%，从而提升整个制造业的效率。而在多位业内从业者看来，随着新零售业务的扩张，对阿里来说，更需要在短时间内完成物流体系及上下游链条的搭建。

“阿里是平台型公司，电商平台需要物流公司来支持，而通过股权投资等方式可以增加其对快递公司的话语权，并在数据运营、技术等方面给予支持。”双壹咨询首席专家龚福照解释说，未来3年，整个快递业的营收将突破万亿级别，阿里作为上游企业显然不想错过这个机会。再加上由于拼多多的崛起，势必会对快递公司进行分流，而通过控股的方式，也给阿里在未来战略的防御上提供了一个很好的选择。

在赵小敏看来，此举并不意味着阿里会去控制“通达系”，而是需要“通达系”主动拥抱阿里，寻求突破。但事实是，从阿里已经控股的几家公司来看，效果显然不尽如人意。

以圆通为例，作为通达系中最早与阿里开始合作的民营快递企业，先是独享了电商快递红利期，一举夺得快递业老大的位置，可在2015年阿里入股后，圆通的市场占有率反而一直在下降，截止到2018年末，已经降到行业第三，“能不能保住第三，未知数也很大。”赵小敏说，从业务上来讲，圆通在上市后，并没有利用好阿里的机会，夯实其主营业务，而是去频繁地扩大护城河，这对“通达系”来说尤为不利。