共享单车下半场：从粗放运营向精细化转型_3月19日

3月19日，交通运输部发布《交通运输新业态用户资金管理办法（试行）》（征求意见稿），对国内共享出行领域的用户押金和预付资金收取事宜作出了明确的原则性规定，也将共享单车行业发展状况再次置于公众视野中。

进入2019年，国人对共享单车行业的聚焦远不像前两年那样热切。一方面，行业发展经历了爆发、混战，目前正向着稳定有序的运行节奏看齐；另一方面，用户的共享骑行需求被大规模满足和验证后，各方看待共享出行模式的眼光也渐趋理性。

然而，与任何商业模式从诞生到成熟的过程相似，共享单车行业向正规方向迈进之时，必然要经历“攻坚克难”：在押金问题解决同时，其他发展阻碍也亟待清除。

近日，一段大量共享单车被当做废铁拉至废品回收站、垃圾处理厂被暴力处理的视频，引起了很多人的注意。而在刚刚结束的两会上，全国政协委员周延礼提及共享单车被暴力对待的情况时表示：“我曾经看过一个视频，堆成山的共享单车让我感觉很痛心，对环境造成了很大的污染，同时也是对社会资源的浪费。”

事实上，与此前的海量投放相比，原本应该在市场上解决用户最后三公里出行痛点的共享单车，现今正在被大量侵占或破坏，甚至产生了以共享单车为核心的灰、黑色产业链。另据了解，由于一些地方实行一刀切管理方式，对所谓的违停共享单车采取集中收缴，导致贮藏了海量运力的共享单车“坟场”出现，进一步阻碍了行业的正常有序发展。