曾经印度最大的这家航空公司,如今为何被迫“硬着陆”?( 四 )

不过,在航空市场蓬勃发展的同时,廉价航空公司的出现也让捷特航空感受到了压力。2000年代初期,印度香料航空(SpiceJet)和靛蓝航空(IndiGo)等航空公司登上舞台,开始一点点侵蚀传统航空公司的市场。美国波音公司预测,印度在未来20年内新飞机的需求量将达到1850架,订单总额高达2650亿美元——而主要的买家就是香料航空和靛蓝航空。

这些公司选择了无附加服务的模式,使他们能够减少成本,降低机票价格,这让他们在印度很多刚刚开始乘坐飞机的群体中,赢得了力压捷特航空的价格优势。随后几年里,外国航空公司也开始涌入印度市场,使得印度机场更为拥挤。这些外国航空公司在国际航线方面优势明显,政府收取的燃油税也更低。

除了业内竞争,外部环境方面,与出行需求增加同时出现的是印度经济呈现的疲软之势。2018年,印度卢比持续下跌,成为去年全球表现最差的货币之一。正因为如此,已经在不断上调的油价对印度航空业来说更难以承受。以价格为基础的恶性竞争也对航空企业造成巨大损伤。据《新印度快报》报道。2018至2019财年,大部分印度航空公司的财报中都将作出亏损报告。

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