互联网汽车“求变”？( 五 )_身为造车新势力的中坚力量

更何况，互联网汽车品牌本身也出现了多重负面问题。就在上海车展媒体开放日上，原为拜腾汽车董事长的毕福康，竟然出现在另一家汽车品牌艾康尼克的展台。在被业界注意后，拜腾汽车通过官方声明确认了这一变动。这样“中场换帅”的情况，显得尤为尴尬，甚至拜腾汽车都没有参加此次车展。

而蔚来汽车也被曝出销量造假、裁员等问题，甚至此前准备在上海建立的生产基地也停止了建设。频频出现问题，让蔚来被资本市场冷眼相待。目前，蔚来股价不足5美元，远远不如高点时14美元的价格。蔚来市值也从100多亿美元缩水到50亿美元左右，风光难在。

再加上小鹏被特斯拉起诉、威马的交付时间一再延期且各种承诺屡次跳票……看来，互联网汽车品牌都有自己的烦恼。

内忧外患之下，互联网汽车品牌重新拾起业界和资本关注的破局之匙，就是在销量、交付层面有所作为。只有更多、更快地将车卖出去并加速回笼资金，互联网汽车品牌才能继续展现自己的价值。由此，求变成为互联网汽车品牌的唯一出路。否则，互联网汽车品牌再美好的蓝图与精美的PPT ，都只是“镜中花、水中月”而已。

互联网汽车“求变”？( 五 )